Всё довольно просто как раз, , только я вот "пенсионерить" люблю ...но я исправлюсьТаким образом правильный алгоритм: энергичный но плавный разгон и полное отсутствие желания немного "добавить"в движении.Хочешь добавить делай как при разгоне и снова езда без "колебания" педали. Это непросто пробуйте.
: раньше вообще на 2 тыс переключался , сейчас на 2500 , больше жаба давит педаль вжимать, да и не всегда нужно оно - иногда только разгонишься, а перед тобой какое- то чмо влезет и начнет тошнить ..сегодня ездил так так вы описываете и стрелка економетра почти не заходила в нееконом- сектор ..значит так и надо ездить , но вот в памяти таксисты из моего детства : они ж все на 60 км\ч уже пятую включали 
... в подсознании и отложилось ... перенастроил редуктор со втулкой 30 мм, машинка стала порезвей, заправил 30 л , посмотрим по расходу :crazy_pil
Я тоже не рысачу без нужды.Просто разгон до "крейсерской" и эконмичной скорости есть процесс независимый от стиля езды.Это просто ПАВИЛЬНАЯ эксплуатация возможностей двигателя.А дальше-не хотите гоняться не гоняйтесь.А топливо сбережете.
Попробуйте еще простые вещи.Воздух должен поступать на двигатель(при работе на ГБО)максимально холодным.Для этого нужно "брать" его из места где нет горячего двигателя и радиатора.Если у Вас фильтр отдельный(не сверху карба)термоизолируйте корпус фильтра.Обратите внимание на температуру редуктора:это не кастрюля с борщем.Больше 50-60 градусов температура вообще не нужна.Оптимальная температура редуктора та при которой газ успевает испарится.При езде на газе не надо даже переводить впускной коллектор в положение "зима".И еще совет:не пытайтесь "ловить "уменьшение расхода газа-это бессмысленно.По простой причине:у каждого расхода свои особенности. Разная температура воздуха, влажность, интенсивность движения и т.д.Правильно проводить настройку по отсутствию провалов при нажатии на педаль газа и хорошей тяге.Найдете правильное соотношение-вот Вам и правильная настройка.Вы ведь УЖЕ экономите перейдя на газ,не забывайте об этом.
...теперь вопросы появляются косвенные - как облегчить машинку на пару кг, и нигрол в коробке и мосту залитый прошлым летом не дает покоя - если его поменять на полусинтетику, будет ли лучше? отдельно тема установки електровентилятора ( езжу по городу на небольшие расстояния, машину поставил - остыла -надо быстрый прогрев в езде ) - етими всеми вещами можно реально секономить еще пару процентов что есть здорово - газ отрегулирован на тягу в данный момент, я уже убедился , что бедная смесь- перерасход 
Это шутка?Никогда такого не слышал...И что машина-ездит?
вполне актуальна,Мало того я зимой всегда морду закрываю.Если двигатель не прогревается как положено-быть расходу!
Я так и делал на 2410 почти 20 лет.Купил 31105-поставил БК и понял сразу все.Прогрев зимой начинается с расхода 5л/час и за 2-3 мин прогрева падает до 2 литров.При 45-50*С можно ехать, но правда при низких оборотах на 2й(ну на 3ей)передаче примерно 1-2км.Дальше как обычно.Если ехать без прогрева то БК показывает расход при тех же оборотах и 40 и 50 л на 100км.Правда это я сейчас о бензине.На газу после прогрева редуктора до 30-40*С можно тоже ехать. Так что без минимального прогрева ехать не рекомендую-большой расход(об остальных боках молчу).
...вентилятор буду ставить в ближ. время , а вот еще видел как на трубку медную подачи газа к редуктору наматывают асбест и на него нихромку- и все это дело подогревает газ пока редуктор холодный - актуально при моей постоянной езде без прогревов ... у меня на 100 км пути - до 10 раз холодных запусков и мне , ясное дело не хочется каждый раз прогревать машину -хоть оно и економнее , но греть даже до 30-40 гр чтобы проехать 10 км - я больше газа на прогрев спалю( условно) 
Моя 25 лет так ездит, из них почти 7 лет у меня.
Вполне может быть. На рабочей японской зажигалке 3RZ-FPE (LPG) (чисто газовый двиг) перед редуктором стоит электроподогреватель газа (поз. 23580, по каталогу "Preheater assy, lpg Toyota
Я бы не стал так гордо писать об этом, а потихоньку слил это гауно и залил нормальной трансмисионки.
) и эти машины работаю на убой, то есть добивают и на свалку, затем следующая.
Трансмиссионное масло Нигрол для редукторов, малонагруженных узлов промышленного
... и ещё потому и говорят, мол на первых заправках после установки гбо машина жрет больше, потому что постепенно вытесняется воздух из баллона , так ли ето?
Так и есть. Я 50 и 65 литровый в летнюю жару до полностью запрвлял и потом весь день машина на жаре стояла, а с отсечным клапаном должно заправляться 85% от полного объёма.
Любое, даже малюсенькое повреждение приводит к изменению. Царапинки можно и нужно убрать шлифовкой, хотя бы нулевой шкуркой.
