заслонка "зима-лето"

[etitskaja sila]

у кого реально работает это штука?

 

[AKovtunov]

... работает стабильно в течении дня, с утра все заново. Траблы начались в связи с понижением температуры. Кто нить сталкивался с этим?

Повышенная влажность, в начале прогрева после запуска на двигателе появляется конденсат. Свечи, ВВ провода, крышка распределителя тоже
мокреют, от этого пропуски в искрообразовании, вот двигатель и дуреет.
Когда заглушишь, на уже теплом движке все просохнет, поэтому и начинает
нормально работать.

Добавлено через 3 минуты 27 секунд

Скорее всего резинки деревенеют,в клапанах бензонасоса или есть немного водички в топливном фильтре и ему бенза перестает хватать.

Нету в бензонасосе таких резинок, которые деревенеют. Тем более от таких
морозов, как в этом году. В бензонасосе и при далеко за -40 ничего не деревенеет.

 

[Volganator]

Когда заглушишь, на уже теплом движке все просохнет, поэтому и начинает нормально работать.

Неужели в течении 5 мин. успевает высохнуть?

Добавлено через 4 минуты 46 секунд

или есть немного водички в топливном фильтре и ему бенза перестает хватать.

Фильтр кстати менял, результат тот же. Меня смущает, что после нескольких минут простоя, работа двигателя после заводки становится нормльной, обороты не плавают, перестает глохнуть...

 

[kelt_77]

как обороты начинают падать, надо немножко погазовать педалькой и все...обороты придут в норму

 

[полковник2]

Volganator, Этот вопрос обсуждался. Проблема в том, что прохладный насыщенный водяными парами воздух проходя через карбюратор с большой скоростью сильно его охлаждает. Влага, которая конденсируется на стенках мгновенно примерзает и перекрывает каналы ХХ.
Отогревается карбюратор достаточно быстро, когда поток воздуха прекращается. После выхода двигателя на рабочий тепловой режим это явление исчезает.

 

[Volganator]

Volganator, Этот вопрос обсуждался. Проблема в том, что прохладный насыщенный водяными парами воздух проходя через карбюратор с большой скоростью сильно его охлаждает. Влага, которая конденсируется на стенках мгновенно примерзает и перекрывает каналы ХХ.
Отогревается карбюратор достаточно быстро, когда поток воздуха прекращается. После выхода двигателя на рабочий тепловой режим это явление исчезает.

А есть способы устранения этого? У меня неправильно настроен ХХ? Если после выключения подсоса, сразу трогаться, то на перекрестках машина на холостых начинает глохнуть, замучался подгазовывать и тормозить левой ногой, особено при утренних пробках. Глохнет она даже при достижении температуры 90 гр. Поэтому после предварительного прогрева, приходиться сидеть по 5-10 мин. и терять время. Неохота столько времени стратить на прогрев... В какой теме обсуждалось? Не нашел...

 

[полковник2]

А есть способы устранения этого?

После прогрева до 40-60 градусов заглушить двигатель на пару минут - выйти протереть фары, номерные знаки, поправить в багажнике запаску или инструменты. После запустить двигатель без подсоса, без обогащения смеси и в случае устойчивой работы двигателя начинать движение в спокойном размеренном темпе.

 

[Volganator]

После прогрева до 40-60 градусов заглушить двигатель на пару минут - выйти протереть фары, номерные знаки, поправить в багажнике запаску или инструменты. После запустить двигатель без подсоса, без обогащения смеси и в случае устойчивой работы двигателя начинать движение в спокойном размеренном темпе.

Я уже почти смирился с этим. думал есть выход. Еще напрягает когда сосед вышедший из дома позже меня, уезжает раньше. Всем спасибо за советы и участие!

 

[zheka]

Volganator, обратись к вот этой теме http://forum.allgaz.ru/showthread.p...D%E5%F2+%EF%EE%F1%EB%E5+%ED%E0%E3%F0%E5%E2%E0

 

[Volganator]

Volganator, обратись к вот этой теме http://forum.allgaz.ru/showthread.p...D%E5%F2+%EF%EE%F1%EB%E5+%ED%E0%E3%F0%E5%E2%E0

Спасибо, но я уже ознакомился. Не совсем мой случай. Но на некоторые ответы можно обратить внимание.

 

[randdd]

А есть способы устранения этого? У меня неправильно настроен ХХ? Если после выключения подсоса, сразу трогаться, то на перекрестках машина на холостых начинает глохнуть, замучался подгазовывать и тормозить левой ногой, особено при утренних пробках. Глохнет она даже при достижении температуры 90 гр. Поэтому после предварительного прогрева, приходиться сидеть по 5-10 мин. и терять время. Неохота столько времени стратить на прогрев... В какой теме обсуждалось? Не нашел...

Купи рабочий бензонасос.

 

[Grekk]

Всем здрасте)) Карбик тупит - сил нет. Купил недавно, пытаюсь разобраться с причинами самостоятельно (хоть понять, за что бабки в сервисе отваливаю)

 

[Userkemerovo]

у кого реально работает это штука?

У меня она так работает: откручиваю крышку кожуха возд.вентилятора и поворачиваю ее как мне надо. Вот такая система

 

[EXpierencE]

а я у себя такой и не видел))

 

[RUS76]

Что-то я не понял. Давайте разберемся. С заслонкой «Зима-Лето» и карбюратором?

Первый вариант. Предположим температура воздуха от +5 до +40 градусов с большой влажностью. Проходя через диффузоры карбюратора воздушный поток, будет охлаждать его. Температура в самой холодной точке ни как не станет отрицательной, следовательно, не будет кристаллизации воды. А вся вода конденсирующаяся на стенках карбюратора попадет в двигатель в том же объеме горючей смеси если бы она не конденсировалась на стенках.

Второй вариант. Предположим температура воздуха от -5 до -40 градусов с маленькой влажностью. Проходя через диффузоры карбюратора воздушный поток, будет охлаждать его. Влага, находящаяся в воздухе и в бензине давно уже замерзла и в карбюраторе повторно замерзать не будет, а останется в фильтре.

Третий вариант. Предположим температура воздуха от -5 до +5 градусов с большой влажностью. Проходя через диффузоры карбюратора воздушный поток, будет охлаждать его. Влага, находящаяся в воздухе и в бензине будет кристаллизоваться.

Вывод:
Первый вариант. Автомобиль при данной температуре должен работать нормально. Но все же карбюратор и впускной коллектор нужно охлаждать или подогревать до температуры оптимального смесеобразования. Также при температуре +40 и выше градусов возможно сужение тарированных отверстий жиклеров вследствие расширения металла.

Второй вариант. Автомобиль при данной температуре должен работать нормально. Но все же карбюратор и впускной коллектор нужно подогревать до температуры оптимального смесеобразования. Также при температуре -40 и ниже градусов возможно расширение тарированных отверстий жиклеров вследствие сужения металла.

Третий вариант. Автомобиль при данной температуре должен работать нормально, но возможны перебои в работе из-за образования крупинок льда в поплавковой камере и на стенках диффузора (что мало вероятно). В данном случае подогрев карбюратора и впускного коллектора обязателен, на один два градуса выше температуры окружающего воздуха. Но для правильного смесеобразования карбюратор и впускной коллектор нужно подогревать до температуры оптимального смесеобразования.

Вопрос: - как правильно пользоваться заслонкой «Зима-Лето» и какой она дает эффект в реальности, а не в теории? И есть ли у кого фотографии этой заслонки и расположение её в коллекторе? Ведь если она такая как на рисунке, то толку от этого механизма никакого нет, только сопротивление тотоку газов.

В данном случае рассматривается исправный двигатель, и без «соплей» попадающих в карбюратор из системы отвода картерных газов и замерзающих при низких температурах.

Все выше написанное мое личное мнение.
Кто не согласен или имеет свою точку зрения пишем и обсуждает.

 

[игорь в б]

добавлю я еще одеваю утеплитель на шланг сапуна,именно оттуда поступает влага(конденсант) которая засоряет карбюратор.

 

[полковник2]

Вопрос: - как правильно пользоваться заслонкой «Зима-Лето» и какой она дает эффект в реальности, а не в теории? И есть ли у кого фотографии этой заслонки и расположение её в коллекторе? Ведь если она такая как на рисунке, то толку от этого механизма никакого нет, только сопротивление тотоку газов.

Как написано в инструкции - так и надо пользоваться. И не забывать про обогрев воздуха на входе в карбюратор.
Заслонка ровно такая, как на рисунке, и подогревает впускной коллектор, а не карбюратор. От обмерзания карбюратора защищает подогретый воздух на входе.
За много зим ежедневной эксплуатации 402 лично я убедился в нужности этой заслонки, она реально нужна для нормальной работы двигателя в лютые морозы. В том смысле, что без заслонки двигатель работать будет, но не в оптимальном режиме.

 

[Userkemerovo]

За много зим ежедневной эксплуатации 402 лично я убедился в нужности этой заслонки, она реально нужна для нормальной работы двигателя в лютые морозы. В том смысле, что без заслонки двигатель работать будет, но не в оптимальном режиме.

Да и вредно это, на большой скорости воздух попадает в горячую камеру! Вроде даже как масло в этом случае разлагается на тяжелые элементы.

 

[RUS76]

Как написано в инструкции - так и надо пользоваться. И не забывать про обогрев воздуха на входе в карбюратор.
Заслонка ровно такая, как на рисунке, и подогревает впускной коллектор, а не карбюратор. От обмерзания карбюратора защищает подогретый воздух на входе.
За много зим ежедневной эксплуатации 402 лично я убедился в нужности этой заслонки, она реально нужна для нормальной работы двигателя в лютые морозы. В том смысле, что без заслонки двигатель работать будет, но не в оптимальном режиме.

Если заслонка сделана как на рисунке «А» и «В», то от такой заслонки толку нет. Она не закрывает доступ отработанных газов в замкнутом объеме, а лишь пере направляет паток. По сути, зимой на первом цилиндре получаем сопротивление отработавшим газам, летом, тот же самый нагрев впускного коллектора, что и зимой.

Теперь разберемся с температурами и что нам нужно греть.
Оптимальная температура воздуха на входе в карбюратор 10–45 °С, что обусловлено температурой при которой настраивался карбюратор. Следовательно, наша задача поддерживать температуру воздуха на входе в данном диапазоне. Зачем греть впускной коллектор, если он и так будет горячим, так как прикручен к «детали» температурой 80-90 градусов.

На все на это ответ прост: - двигатель не конструировался для гражданского легкового автомобиля, а является чисто армейским исполнением, где главное работа двигателя в любых условиях на открытом воздухе, где возможны случаи работы вообще без масляного и воздушного фильтра, а следовательно без подогрева воздуха.

Наша задача, как владельцев этого двигателя, разобраться, что и зачем нужно и как это оптимально использовать.

Все выше написанное мое личное мнение.
Кто не согласен или имеет свою точку зрения пишем и обсуждает.

 

[полковник2]

Все выше написанное мое личное мнение.
Кто не согласен или имеет свою точку зрения пишем и обсуждает.

Не вижу необходимости, поскольку вы придумали себе догму и слепо её верите.

Любой двигатель проектировался для двойного предназначения: для мирного и военного применения, для работы в щадящем и форсированном режимах. Любой, даже двухтактный мотоциклетный. В те времена в нашей стране по другому просто нельзя было. И после утверждения конструкторской документации спустя десятилетия внести коррективы было весьма проблематично. Вот и выпускали в 90-е двигатели, придуманные в 60-е.

Насчет сопротивления выхлопным газам первого цилиндра - да, вы безусловно правы. Только не надо забывать, что номинальные обороты двигателя не столь высоки и в гонках он не участвует. Положа руку на сердце, выпускной тракт 402 не является идеалом и вершиной конструкторской мысли. Заслонку подогрева впускного коллектора внедрили не с первых моделей - это веление времени и множества рекламаций. Равно как и система СРОГ возникла в угоду экологических требований. Без этих примочек и доработок двигатель будет работать. Будет....


P.S. Если считаете, что эта заслонка вам не нужна - демонтируйте. Автомобиль станет легче на полтораста грамм.

 

[Волгарь402]

У меня эта заслонка отсутствует с завода,просто голая ось.Как я понял,эта заслонка немного перенаправляет поток отработавших газов и он "омывает" нижнюю часть впускного коллектора под карбюратором,но даже у меня без заслонки эта часть закопчена,следовательно тоже нагревается от газов,может и в меньшей степени.