Интересно, что за аппарат?
А вот это зря.Именно динамические параметры изменения УОЗ центробежником и вакуумником определяют мощностные и экономические показатели двигателя, а ,зачастую, и его долговечность(растяжение или обрыв пружинок, к примеру, приводят к детонации,а ее последствия хорошо известны
А вот в этом прав 100%- лишняя инфа отвлекает водителя и снижает безопасность движения
Аналитический ум!Зрит в корень человек
Да-да. Например, зарядка, мне важно что она есть.
Согласен. Но я еду кататься с девочками, а не контролировать УОЗ, напряжение в сети и другие параметры двигателя. Извините, но это выше моих сил. Может быть, как нибудь, если будет возможно. Извините мадам, мне нужно внести в бортовой журнал показания приборов, вами я займусь чуть позже.
Быть может не так сформулировал, но имел в виду, что контроль динамики УОЗ нужен как параметр при настройке двигателя или при диагностировании неисправностей,а не при ежедневной эксплуатации.
А что можно с этим делать в принципе? только наблюдать.
Как может БК измерить УОЗ не имея хотя бы ДПКВ? Естественно показывает он УЗСК, только если учесть, что контактов-то нет, а вместо них коммутатор, приблуда показывает какую часть периода между искрами коммутатор пропускает ток через катушку для накопления энергии (соответственно в градусах), то бишь скважность. Учитывая, что коммутатор там наверняка 131-й, он "умный" и меняет скважность импульсов тока через катушку в зависимости от оборотов - ведь время (в секундах) на накопление одного и того же количества энергии в катушки практически постоянно, в то время как с ростом оборотов время между циклами сокращается. Соотвественно, чем больше обороты, тем бОльшую часть цикла занимает накопление энергии, соответственно показометр показывает увеличение УЗСК. У меня тоже на холостых около 8-10 градусов, и примерно до 35 на 4000 об/мин.
