Тахометр от КАМАЗа

[ГринGo]

Достался мне тут тахометр на 4000 об. от КАМАЗа вот хочу его "вкорячить" на свою 2410 , тока он на 24 вольта. Каким макаром это можно поправить?

 

[DANek]

А как это чудо мемчурное подключается?

я предполагаю(это НЕ значит, что оно так и есть) что, к этому прибору подключается датчик, который врезается в топливную магистраль, и представляет собой маленькие лопасти, а к ним микротумблер или шторка с оптопарой подсоединины. Бенз(соляра) течёт, вращает лопости, а они либо тумблерок щёлкают или открывают/закрывают пучёк света в оптопаре. Эти импульсы идут на прибор, он их считает и зажигает/гасит светодиодики. В любом случае прибор скорей всего импульсы считает.

Хотя немецкие инженеры много чего напридумывали...

 

[Нестраненктож]

Нестраненктож, Кстати это же немецкий аппарат мож у них другие обозначения?

Хоть гваделупский. Стандарты обозначений едины для всех стран

 

[ГринGo]

Че то уж слишком Русские инжинеры могли а вот немецкие врят ли бы стали так заморачиваться!

Добавлено через 1 минуту 40 секунд
Нестраненктож, понял

 

[iillyyaa2]

экономайзер можно сделать если брать время открытия форсунки... не очень точно будет, т.к. давление меняется от оборотов.. но не сильно...

вот чем дольше открыта форсунка, тем больше расход.. как реализовать.. не знаю схему надо делать

 

[Влад Титов]

т.к. давление меняется от оборотов.. но не сильно...

А в какой зависимости давление меняется от оборотов? Просветите!

 

[iillyyaa2]

Влад Титов, чем выше обороты, тем выше давление в рампе...
на 850 оборотов примерно 2.7Атм с увеличением оборотов поднимается до 3.3Атм примерно.. точно не помню, давно мерял... подрубаешь манометр, и газуешь

за это отвечает клапан на рампе, который сбрасывает лишнее давление обратно в бак.. он в свою очередь подключен воздушным шлангом к впускному колектору.. и разряжением он управляется..

 

[Влад Титов]

за это отвечает клапан на рампе,

Этот клапан называется регулятор давления и призван стабилизировать! давление в рампе. Да, есть прежние системы, с регулировкой давления от разрежения во впускном коллекторе. Но на современных системах регулятор стоит в баке и никак не связан с разрежением и с оборотами тоже не связан.

Добавлено через 1 минуту 17 секунд

чем выше обороты, тем выше давление в рампе...

Почитайте принцип работы системы управления двигателем.

 

[iillyyaa2]

Влад Титов, ты не говори, почитайте... ты скажи...

у меня от разряжения, клапан стоит сразу на рампе..

чем выше обороты, тем больше бензина в еденицу времени требуется движку.. вот давление и повышается в рампе для этого.

что мне читать, когда у меня есть манометр, и я его подрубал к рампе и смотрел, как и что работает.. да и в книжке читал..

 

[Андрей ВД]

Но на современных системах регулятор стоит в баке и никак не связан с разрежением и с оборотами тоже не связан.

На 406 двигателе регулятор поддерживает давление в зависимости от разрежения в коллекторе, 2,8-3,25 бар. И, кстати, насос выносной, поэтому по этой причине никак не может регулятор на 3110 стоять в баке.

чем выше обороты,

Разрежение мало зависит от оборотов, оно зависит от нагрузки на двигатель, от разницы давлений (или разрежений) до и после дроссельной заслонки.
Регулятор следящий за разрежением достался в наследство от старых, "железных" впрысков, типа Jetronic , E-CiS и подобных. Для современных микропоцессорных систем наличие такого регулятора не обязательно, обогащение смеси может быть достигнуто большей шириной открытия форсунок, но для значительной части отечественных авто он пока есть.

По поводу эконометра от разрежения - на бензиновых моторах с впрыском вполне реализуемая вещь. Стоит на БМВ и АУДИ 80-90 годов. Вот если дизель, где нет заслонки и, следовательно, нет разрежения в коллекторе - это проблем.

 

[iillyyaa2]

Андрей ВД, но ты согласен, что с повышением оборотов увеличивается давление в рампе ?

я думаю что от разряжения работает.. особо не смотрел и не надо было в тот момент

 

[Андрей ВД]

но ты согласен, что с повышением оборотов увеличивается давление в рампе ?

Зависит от нагрузки. На ХХоду и при торможении двигателем разрежение максимально, давление топлива 2,8 бар. При нажатии на газ разрежение уменьшается, давление топлива растёт. Но есть одно НО : при уменьшении нагрузки, именно нагрузки, не оборотов, разрежение снова увеличивается.

Добавлено через 1 минуту 44 секунды
Работу эконометра на "вакуумном" принципе можно посмотреть на 2108 со старой панелью (и инж, и карб) и на 2107.

 

[Влад Титов]

И, кстати, насос выносной, поэтому по этой причине никак не может регулятор на 3110 стоять в баке.

А на тех машинах где стоит модуль в баке? И регулятор в баке, и из бака идет одна топливная магистраль на рампу. ГАЗ-3110 не единственная модель ГАЗа оснащенная системой впрыска.

 

[Андрей ВД]

А на тех машинах где стоит модуль в баке?

Так я ни в коей мере не оспариваю вашу мысль, что

Но на современных системах регулятор стоит в баке и никак не связан с разрежением и с оборотами тоже не связан.

Это абсолютно верно. Но обсуждение ведётся по 406 мотору в том числе.

 

[ГринGo]

Вы конечно простите что я вклиниваюсь в вашу прекрасную дисскусию, но у меня блин двига 402! И машина 2410 а электроникой в СССР не особо увлекались в то время

Добавлено через 4 минуты 40 секунд
Степаныч, А по схеме эт просто можно одно сопротивление "удалить"?

 

[iillyyaa2]

ГринGo, ну и зачем тебе тахометр ? гемороя по установке больше, чем от его наличия.. купи какой нить маленький, цифровой...

 

[ГринGo]

iillyyaa2, ХАЧУ МУСКЛ КАР!!! Только в обличии 2410! На данный момент еще ищу линейный спидометр! А тахо электронный не интересен. Надо что б стрелка бегала а не циферки

 

[PAVEL29]

Сообщение от iillyyaa2
но ты согласен, что с повышением оборотов увеличивается давление в рампе ?

Зависит от нагрузки. На ХХоду и при торможении двигателем разрежение максимально, давление топлива 2,8 бар. При нажатии на газ разрежение уменьшается, давление топлива растёт. Но есть одно НО : при уменьшении нагрузки, именно нагрузки, не оборотов, разрежение снова увеличивается.

Есть одно НО которое вы перетирая не учли - вы меряете давление в рампе относительно АТМОСФЕРЫ давление которой относительно постоянно, а регулятор поддерживает давление относительно РЕССИВЕРА в котором давление (разряжение это тоже давление со знаком"-") постоянно меняется в завиимости от оборотов и положения дроселя, и меняется нехило, а регулятор поддерживает давление в рампе постоянным относительно рессивера, вот оно и прыгает относительно атмосферы вслед за давлением в рессивере.
Нужен манометр со 2-й трубкой на корпус, вот он правду и покажет и "плавать" от оборотов давление не будет.

 

[Степаныч]

Степаныч, А по схеме эт просто можно одно сопротивление "удалить"?

По схеме там 2 сопротивления по 1,5кОм, вместо них надо поставить одно на 390 ом.

 

[Андрей ВД]

PAVEL29, не слишком ли всё сложно? Во всём мире измеряют давление топлива обычным манометром. Работу регулятора проверяют подводом и отключением вакуумного шланга, либо при резком нажатии и отпускании педали газа, (что не совсем может быть корректно при умирающем насосе, когда мала подача).

 

[PAVEL29]

PAVEL29, не слишком ли всё сложно?

Сложно, но так оно и работает.
А проверяют пусть как угодно, лишьбы достоверно.

Добавлено через 1 минуту 29 секунд
Загорелся идеей поставить КАМАЗовский тахометр, думаю как не слишком колхозно сделать....