Добрый день. Благодарю за ответ. Вот мои мысли по этому делу:
Случай первый.
Аварийка ОТКЛ, т.е прибор «1» в положении 0: замкнута цепь 2-4-6, т.е. (+) приходит после замка зажигания, через предохр 11-5А на «1»н2 и выдается на «1»н4. Ноги 8, 1, 7, 3 висят отдельно «в воздухе» - вызванивал каждую, ни с какими они не соединены в этом положении.
Подрулевой переключатель , прибор «3», в нейтральном положении. На 1 и 3 ноге через сопротивления ламп дежурят массы, на 4 ноге (+) после лампы дальнего света, но он нам не важен. Интересует нога 2. На ней дежурит (+), приходящий с ноги 2 прибора «2» – прерывателя поворотов, а там (+) появился с его ноги 1, но между ними сопротивление схемы… что-то порядка 10-12кОм, а уже сюда он пришел с «1»н4. В этом режиме реле «2» молчит, хоть и запитано, лампы не светят.
Прибором «3» переключаемся на правый поворот, т.е. замыкаем ногу 2 на ногу 1 прибора «3».
По цепи: «2»н2 – «3»н2 – «3»н1 – «лампы правой стороны» (48Вт… 48/12=4А <5А.пр11.пб) - масса побежал ток. Этот ток, протекающий по прибору «2», запускает его схему «щелкалки», и тем самым внутреннее реле прибора «2» то шунтирует свою схему и даёт протекание большого тока на лампы, и соответственно, лампы на правой стороне горят, при этом схема оказывается выкороченной = начинает возвращаться в нормальное состояние, т.е. реле идет на отваливание, цепь низкого сопротивления рвётся и лампы гаснут, и тут опять запитывается схема прибора «2». Но до тех пор, пока прибор «3» у нас замыкает пару «3»н2 – «3»н1 (право) или пару «3»н2 – «3»н3 (лево)
Лампы будут моргать ТОЛЬКО при включенном зажигании, т.к. помним, что (+) берется из точки 15/1 замка зажигания. На заглушенной машине поворотниками моргать смысла нет – посадим АКК (48Вт).
Т.е. имеем нагрузку 48 Вт – вольтметр скачет на 1.5…2В
Случай второй.
Прибор «3» в нейтральном положении. Ничего не светится, не моргает.
Переводим прибор «1» в положение ВКЛ, т.е. (I)
Цепь прибора «1»: н2-н4-н6 размыкается и (+) со второй ноги перестает попадать на ногу 4 для питания прибора «2», но в приборе «1» замыкается другая цепь: н8-н4-лампа12Ом-н1-н7-н3. И теперь берется (+) с восьмой ноги, а тут он дежурит всегда, и идет он от пр5-пб-10А, и взят ДО КЛЮЧА зажигания. Т.е. схема работает И ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ зажигании, но сейчас не про это.
Помним, что для запуска «щелкалки» необходимо протекание малого тока по прибору «2». Ток течет при разности потенциалов между соединенными точками сети. Нам нужна разность между «2»н1 (на которой ВСЕГДА есть (+) независимо от режима прибора «1») и «2»н2. Эту разность дает «1»н7 – сиреневая линия. В кнопке «1» ноги 3-7-1 имеют один потенциал и он БУДЕТ ниже потенциала ног 8 и 4 ,т.е. уровня бортовой сети, на величину тока, протекающего по пути «1»н4 – внутренняя лампа12Ом – «1»н1( и на лампы правого борта – зеленая линия) и параллельно им «1»н3 ( на лампы левого борта – желтая линия) умноженного на сопротивление внутренней лампочки (12Ом). Ток через лампочку 12Ом идет, падение напряжения есть, схема «щелкалки» запускается. Этим срабатывает внутреннее реле прибора «2» :
замыкается накоротко пара «2»н1 - «2»н2
Это дает полный потенциал бортовой сети на «1»н7 и соответственно на «1»н1 ( и далее на лампы правой стороны) и «1»н3 (лампы левой стороны) и все шесть ламп включаются одновременно на полное напряжение (а не через 12Ом как я думал ранее) 96Вт/12В= 8А <10А.пр5.пб . А внутренняя лампочка при этом оказывается подключенной к точкам с одинаковым потенциалом н4 и н1, поэтому её свечение становится равным нулю. Это можно увидеть так : горит лампочка, но не горят поворотники, и потом наоборот. При этом опять выкорачивается схема прибора «2», он выжидает положенное ему время на возврат схемы (1-1.5Гц) внутренняя релюшка отваливается, рвется сильноточная цепь и всё повторяется.
Т.е. имеем нагрузку 96 Вт – вольтметр еле подрагивает.
А в первом случае при нагрузке в два раза меньшей просадка U была значительно большей.
Вот тут надо определиться, ЧТО ИМЕННО показывает вольтметр в каждом из двух случаев, но это буду проверять позже.
Теперь про поиски земли.
В режиме ВКЛ аварийки я переключал подрулевой указатель поворота – это не лишнее, он всё равно под рабочим напряжением, таким образом убедился, что в нём нет дополнительных шунтов или масс.
Сейчас, всё же разобравшись со схемой, сузил место поиска причины посадки напряжения почти на 1.5В. Искать буду в замке зажигания, через пр11-5А и до кнопки аварийки. Дальше цепь идентична и исправна.
Посадка в 1.5В а то и 2В при включении поворотников считаю недопустима.
Остаётся определиться вот в чем: снижение напряжения может быть ТОЛЬКО это из-за появления лишней массы. Сопротивление стало меньше, ток больше, АКК (как и неновый генератор) не является источником бесконечной мощности, поэтому напряжение на его выходе заметно падает.
Но почему же намногих форумах советуют проверять МАССУ, т.е. УВЕЛИЧЕНИЕ сопротивления цепи? Ведь если сопротивление будет больше, то ток будет меньше, U АКК не будет из-за этого падать на 1.5..2В (про генератор ясно – там недостаточное возбуждение является причиной низкого U вых) Хотя может плохая масса в нужном месте обеспечивает неправильный переток.
Вот такая история.
Виктор.
