О карбюраторах К-151 и К151С

[Макс [2410]]

Дорого времени суток!
достался мне карбюратор к-151 )) хочу его вместо родного к-126гм поставить))
раскидал на бумажке его, промыл весь блестит как зеркальце))
но одна проблемка нарисовалась...
там внутри, под крышкой его, особо регулировок нет, кроме поплавковой камеры, ну с ней всё просто, и ускорительного насоса...с ним труднее...мануала по его регулировке нигде почему-то не нашёл... там два винтика... один - пробка под которой чтото вроде иглы но тупое и пласмассовое, под которой шарик... второй - что-то вроде иглы... так вот... при разборке карба еле сорвал, аж хрустели оба когда вывинчивал... т.к. было с чем сравнивать (ещё 2 полуразобраных к-151) сравнил... на одном этот винт (второй) был на 1.5 оборота выкручен, а на втором на 1 оборот... так вот, на что же всётаки эти два винтика влияют, и как их грамотно выставить?


Добавлено через 14 часов 52 минуты 17 секунд
винтики эти-который ближе к краю корпуса-игла регулировки производительности ускорит.насоса,заворачиваешь-уменьшает,и наоборот.второй винтик-ограничитель хода всасывающего клапана(шарика),заворачивается до упора.

КАРБЮРАТОР К151С ПО СРАВНЕНИЮ С КАРБЮРАТОРОМ К151 ИМЕЕТ:

малый диффузор новой конструкции, обеспечивающий более высокое разрежение, обладающий большей стабильностью показателей в условиях массового производства

ускорительный насос с выводом распылителей в обе камеры

бесступенчатый привод пускового устройства, позволяющий более гибко управлять двигателем в режимах пуска и прогрева и исключающий необходимость процедуры нажатия на педаль газа перед пуском холодного двигателя

измененную регулировку дозирующих элементов, обеспечивающую наилучшие ездовые качества автомобилей при выполнении норм по токсичности отработавших газов

________________________________________________________________________________

Картинка добавлена в это сообщение модераторами для справочной информации:

 

[solomka15]

Карбюратор К-151с начал работать при полностью закрученном винте качества. Карбюратор разбирал, промывал и продувал, но, практически ничего не изменилось. Уровень топлива стабильный (проверял), игла "Уникар". Началось такое после 3-х недельной стоянки авто в гараже при нынешней жаре. Может у кого то было такое и как с этим боролся?

 

[Next]

Карбюратор разбирал, промывал и продувал, но, практически ничего не изменилось

Быть такого не может. Что то да должно изменится.

Может у кого то было такое и как с этим боролся?

Было. Совет простой.
Разбери ещё раз карб. Особое внимание уделять нужно "скрытым " жиклерам. Например в крышке слева (если смотреть спереди авто) вкручивается главный воздушный жиклер... Большой он там почти один.... под ним есть эмульсионная трубка. При попадании мусора со стороны воздушного фильтра-забивается наглухо.
Лично поломал все маленькие иголки супруги выковыривая , ОСТОРОЖНО!, мусор.
Ну и далее. Сопряжения между нижней частью карба( корпусом дроссельных заслонок ) и средней частью (непосредственно корпусом карба), необходимо проверить на геометрию. Причина проста-при притягивании карба на место , мы порой от души затягиваем гайки- уши карба оттягиваются. Лечится наждаком и нормальной линейкой. До исчезновения любого зазора.
Кстати при разборке карба-всегда выкручиваю все жиклеры, трубки и прочее... для промывки....
Хотя видел как некоторые умельцы просто продувают (говорят достаточно)

 

[solomka15]

Спасибо, Next! Выкручивал я все жиклёры, в т.ч. и слева под винтом-заглушкой, эмульсионные трубки тоже вытягивал. Раскручу ещё раз и по новому тщательнее попробую всё сделать. Просто так резко без эксплуатации всё изменилось в работе карбюратора. В принципе, после разборки карбнемного начал "придавливаться", а то до этого при полностью закрученном винте качества обороты ХХ увеличивались. Благодарю за совет

 

[Vladimir_69]

Ребята помогайте, проблема в следующем: машину утром завожу с подсосом, заводится с 1 раз, грею до 80 (раньше грел до 50 и в путь, но как настала эта проблема решил погреть до 80) убираю подсос, и обороты начинают плясать (с 900 опускаются до 500), может вообще заглохнуть. Ладно кое как тронулся, с выдвинутым подсосом, когда еду машина дергается, нажимаю на газ, а она и не едет, дергается, кое как разгоняешься переключаешься на 4 и все равно такая же ситуация - дергается. Если когда стоишь резко нажать на педаль газа в пол, то вообще пытается заглохнуть, только с разгозовки поднимаются обороты. Но фишка в другом, покатавшись таким образом минут 15 вроде как начинает работать хорошо (рывки пропадают), но стоит постоять ей пол дня после поездки и все по новой (естественно если едешь на следующий день то ситуация такая же). Что делать и куда смотреть? Карб К 151, бензин 92. Раньше заправлялся там же где и сейчас, и раньше все было хорошо, ничего с машиной не делал, кроме как установки реле на фары (но это думаю не относится к этой проблеме).

 

[полковник2]

Vladimir_69, Это влага в топливе. Плесни стакан спирта в бак.
Но возможно влага берется из воздуха. Утреннего воздуха - лето-то кончилось.

 

[Next]

Спасибо, Next! Выкручивал я все жиклёры, в т.ч. и слева под винтом-заглушкой, эмульсионные трубки тоже вытягивал. Раскручу ещё раз и по новому тщательнее попробую всё сделать. Просто так резко без эксплуатации всё изменилось в работе карбюратора. В принципе, после разборки карбнемного начал "придавливаться", а то до этого при полностью закрученном винте качества обороты ХХ увеличивались. Благодарю за совет

Тут вобщем дело то какое... у меня были подобные проблемы. Выше я описывал. Разница только в том, что у меня эксплуатация постоянная.
В очередной раз плюнул на все, разобрал карб, ну и нашел там соринку, там забитый жиклер... До этого винт качества -до упора, кол-ва кстати почти тоже. Либо до упора закручиваешь-либо либо почти полностью выкручиваешь.
И вот после очередного последнего разбора-перебора... вроде устаканилось. не нужно забывать ещё и о том-что трамлер тоже имеет отношение к оборотам.. Т.е. одного качества смеси недостаточно для нормальной работы двигателя- нужно ещё и вовремя эту смесь подпалить.
ИМХО тронул винты регулировки карба-логично тереби трамлер. И ещё. Не знаю поможет или нет.
Если ничего не получается- нужно начать сначала. Правильно выставить зажигание. Виннт кач-ва топлива выкручиваешьт на 2,5-3 оборота, кол-ва на 5 - и настраиваешь по новой.

 

[solomka15]

Тут вобщем дело то какое... у меня были подобные проблемы. Выше я описывал. Разница только в том, что у меня эксплуатация постоянная.
В очередной раз плюнул на все, разобрал карб, ну и нашел там соринку, там забитый жиклер... До этого винт качества -до упора, кол-ва кстати почти тоже. Либо до упора закручиваешь-либо либо почти полностью выкручиваешь.
И вот после очередного последнего разбора-перебора... вроде устаканилось. не нужно забывать ещё и о том-что трамлер тоже имеет отношение к оборотам.. Т.е. одного качества смеси недостаточно для нормальной работы двигателя- нужно ещё и вовремя эту смесь подпалить.
ИМХО тронул винты регулировки карба-логично тереби трамлер. И ещё. Не знаю поможет или нет.
Если ничего не получается- нужно начать сначала. Правильно выставить зажигание. Виннт кач-ва топлива выкручиваешьт на 2,5-3 оборота, кол-ва на 5 - и настраиваешь по новой.

Спасибо! Через неделю иду в отпуск и займусь машинкой вплотную. Отрегулирую клапана (какой-то уже постукивает), посмотрю трамблёр и тщательно почищу карб.

 

[NFS]

Ребят вот такой момент появился, завожусь греюсь до 60, даю газу машина глохнуть начинает (обороты падают) после чего резко возрастают соответственно нажатию педали, и так не зависимо даже от температуры движка... да после часа катания он меня так же посылает иногда даже при попытке плавно тронутся глохнет... винт качества на 2.5 оборота... а что дальше делать даже и не знаю... холостой примерно 800 об трамблер вроде тоже нормально выставлен...

 

[полковник2]

NFS, Дай машинке спиртика стакан (в бак) - он водичку связывает и вытесняет из всех каналов карбюратора. И фильтры топливные смени предварительно. Можно воспользоваться присадками "удалитель влаги из бензобака", только не ошибись - именно для бензинового карбюраторного двигателя бери.

 

[NFS]

Спасибо, но я тут решил его изнутри посмотреть а он забит оказался... пипец присадки под рукой не было=( пришлось что могу так продувать, но разница сразу почувствовалась...

 

[розен]

Плесни стакан спирта в бак.

Я ацетон лил. Со спиртом проблемы...

 

[Next]

Сообщение от полковник2
Плесни стакан спирта в бак.
Я ацетон лил. Со спиртом проблемы...

В любом магазине автохимии продается черный флакончик стоит в районе 120 руб, льется прямо в бак, примерно на 30 литров бензина, прекрасно справляется с влагой, "нежно " чистит карб, не панацея конечно, но я лью раз в 3-4 месяца и вроде нормально.
Зы: зимой чуть ли каждый месяц лил. Проблем с пуском, и движением из-за "конденсата" не было.
Зы,Зы : не поленился сходил к машине, так и называется "Очиститель карбюратора" американская фирма StepUp , пробывал и другие, но эффект от всех разный.

 

[Vladimir_69]

Вообщем похоже проблема была в трамблере, поставил с другой волги и сегодня проблемы пропали, завтра еще посмотрим
Что конечно там в не может быть не знаю.

 

[полковник2]

Я ацетон лил.

Опасно! Ацетон разъедает лакотканевые мембраны и диафрагмы бензонасоса и карбюратора.

 

[Qomo]

Мужиики помогите советом, вообщем решил я карб К-151 прочистить и поменять рем.комплект на К-151С в магазине сказал мужик что это одно и тоже почти, значит всё вроде поставил, прочистил, промыл, но столкнулся с одной неясностью, вообщем есть там один болтик такой, называют его ещё винтом качества, дак вот у него идёт острый конец, а у меня в карбе там куда он должен идти стоит какая то медная затычка, я её пробывал выдавить, нифига, подумал что так и надо..
Значит всё вроде поставил, собрал...открутил винт качества на 3 оборота, винт колличества на 6, и давай заводить....всё вроде завелось, но тут БАХ и хлопок в карб, прям я огонь видел, и тут бенз потёк из всех щелей.... я этот карб разобрал и оставил так... хотелось бы тут найти совету, или упрёка, что и где я не так сделал....
Да и ещё жиклёры в К-151С, точно такие же как на К-151?

 

[Next]

Qomo, кроме карба, что ещё крутили?

 

[Mar1lynManson]

Да и ещё жиклёры в К-151С, точно такие же как на К-151?

Жиклеры то отличаются, но не критично. У меня тоже 151 с ремкомплектом от 151-с - работает уже полтора года.

 

[Qomo]

Next, кроме карба, поменял масло на полусинтетику Лукоил Супер 5w40, поменял масляный фильтр, почистил фильтр тонкой очистки, поставил после него ещё один пластиковый, открутил посмотрел бензонасос, всё... зажигание не трогал 100%!

Mar1lynManson, дак воти я думаю что должны быть взаимозаменяемы....

 

[полковник2]

Mar1lynManson, дак воти я думаю что должны быть взаимозаменяемы....

Нет, не всё можно из 151С запихать в 151.
"Родные" детали не выкинул? восстанавливай конструкцию после тщательной промывки и продувки каналов. Проверь плоскость всех сопрягаемых деталей - в районе креплений как правило они прогибаются. Новыми картонными прокладками добейся герметичности сочленений.

 

[Qomo]

Так, пошёл ставить заного карб....
Как поставлю вечером отпишусь....
Ах да... почему когда я завожу двиг, то аккумуляор садится прям на глазах, акуум новый! потом снова вкл зажигание опять показывает напряжение 12в, как только заводишь напр поднимается вверх, и держит там на 13- 14 В! почему такое?

Добавлено через 2 часа 19 минут 25 секунд
Вообщем я собрал всё заного....поставил новый экономайзер, всё прочистил продул!
Завожу и сразу же пошли хлопки в карб, потекла прокладка между назовём его так 1 сектором и 2ым!
Причём холостые держит всё отлично, а вот как газку начинаешь давать идут хлопки в карб и сразу же падают обороты! Получалось разгазовывать, но всё равно опять выстрел и обороты падают... ах да ещё из трубки сапуна которая подводится к крышке воздухофильтра идёт дым, это хорошо или плохо?