О карбюраторах К-151 и К151С

[Макс [2410]]

Дорого времени суток!
достался мне карбюратор к-151 )) хочу его вместо родного к-126гм поставить))
раскидал на бумажке его, промыл весь блестит как зеркальце))
но одна проблемка нарисовалась...
там внутри, под крышкой его, особо регулировок нет, кроме поплавковой камеры, ну с ней всё просто, и ускорительного насоса...с ним труднее...мануала по его регулировке нигде почему-то не нашёл... там два винтика... один - пробка под которой чтото вроде иглы но тупое и пласмассовое, под которой шарик... второй - что-то вроде иглы... так вот... при разборке карба еле сорвал, аж хрустели оба когда вывинчивал... т.к. было с чем сравнивать (ещё 2 полуразобраных к-151) сравнил... на одном этот винт (второй) был на 1.5 оборота выкручен, а на втором на 1 оборот... так вот, на что же всётаки эти два винтика влияют, и как их грамотно выставить?


Добавлено через 14 часов 52 минуты 17 секунд
винтики эти-который ближе к краю корпуса-игла регулировки производительности ускорит.насоса,заворачиваешь-уменьшает,и наоборот.второй винтик-ограничитель хода всасывающего клапана(шарика),заворачивается до упора.

КАРБЮРАТОР К151С ПО СРАВНЕНИЮ С КАРБЮРАТОРОМ К151 ИМЕЕТ:

малый диффузор новой конструкции, обеспечивающий более высокое разрежение, обладающий большей стабильностью показателей в условиях массового производства

ускорительный насос с выводом распылителей в обе камеры

бесступенчатый привод пускового устройства, позволяющий более гибко управлять двигателем в режимах пуска и прогрева и исключающий необходимость процедуры нажатия на педаль газа перед пуском холодного двигателя

измененную регулировку дозирующих элементов, обеспечивающую наилучшие ездовые качества автомобилей при выполнении норм по токсичности отработавших газов

________________________________________________________________________________

Картинка добавлена в это сообщение модераторами для справочной информации:

 

[Измаил]

Скорее всего это не малая ветвь, а вакуум для ВК трамблёра . Заглушить . В 151 есть штуцер для ВК трамблёра .

Вы меня не правельно поняли

 

[zhikler]

Миниатюры

Этот штуцер на ВУТ идет. К карбу отношения не имеет.

 

[Измаил]

Этот штуцер на ВУТ идет. К карбу отношения не имеет.

Пардон!
Это!

 

[MetalVoice]

на ВК , о чём выше писал .

 

[Измаил]

Добрый вечер! И опять я, со своими вопросами. Купил сегодня впускную трубу под 151 карб и, заметил два отличия по сравнению с предыдущим. 1)Входные отверстия отличаються(это нормально?)Какая прокладка нужна?(та что в комплекте с карбом)? 2)Выходные отверстия чюток меньше, по сравнению со старым(как это повлияет?) С лева новый, С права старый. Спасибо.

 

[саня коз]

1)Входные отверстия отличаються(это нормально?)Какая прокладка нужна?

Это нормально, на карбюраторе отверстие первичной камеры меньше чем вторичной. Прокладка должна быть металло-асбестовая. Если у вас такая - то ставьте ее.

2)Выходные отверстия чюток меньше, по сравнению со старым(как это повлияет?)

Я думаю что никак не повлияет.

У меня коллектор старого образца (как на первой фотографии справа) и карб К151-с, чтобы не было подсоса воздуха стоит сначала металло-асбестовая прокладка, затем текстолитовая и потом снова металло-асбестовая. Езжу без проблем.

 

[PIIT]

Доброго времени суток! Помогите решить проблему. Подтекает бензин у топливоподводящего штуцера. Первоначально было отвратительное состояние топливного шланга. После замены шланга капать перестало, но на бобышке штуцеров бензин медленно скапливается. Мокнет именно топливный шланг.

 

[kelt_77]

там стоят алюминиевые шайбы, подтяни штуцер и все должно пройти

 

[zhikler]

Мокнет именно топливный шланг.

Может конец шланга потрескался, подрежь сантиметр от края.

 

[Измаил]

Уже нет сил это понимать? Выходные каналы впускного коллектора, (посмотрите пожалуйста разницу) и подскажите? С верху, под 151 карб с низу, то что стояло раньше но, не с прямоугольной плошядкой. Как быть. Спасибо.

 

[саня коз]

Измаил, так в чем проблема то?

 

[Измаил]

Разные выходы в деаметре, ВЫХОДА!!! 3-4мм разница! На канал.

 

[дамир63]

С верху, под 151 карб с низу, то что стояло раньше но, не с прямоугольной плошядкой.

Тот.что снизу,гораздо привлекательнее для наполнения цилиндров.151 карб можно поставить и на этот коллектор,нужна лишь дополнительная прокладка. Заглушить отверстие под вакуум корректор,расточить отверстие под второй камерой.И всё будет в шоколаде.

 

[Измаил]

Тот.что снизу,гораздо привлекательнее для наполнения цилиндров.151 карб можно поставить и на этот коллектор,нужна лишь дополнительная прокладка. Заглушить отверстие под вакуум корректор,расточить отверстие под второй камерой.И всё будет в шоколаде.

Этот ответ я, и хотел услышать. Спасибо большое.

 

[Измаил]

Добрый день! Сегодня поставил карб к151с завелась только с подсосом, двигатель колбасит,3-4 кател не работает! Прогретая заводиться с пол тыка. И еще не могу закрутить нижнию гайку коллектора 3-4 целиндра(может в этом проблема? подсос воздуха не слышен)Спасибо.

 

[дуня]

Извиняюсь за "кашу полную", хотя все по порядку написал. Двигатель полностью свежесобран весной и компрессия нормальная по всем цилиндрам. Клапан ПХХ исключен, т.к. мозг компоссировал на холостых. Воняет только на прогретом двигателе, на непрогретом с подсосом как раз такой вони не наблюдается. Клапаны раз в 5 тысяч пока проверяю, свечи с нормальным таким слабым серым налетом на электродах и оранжевым феррозным на изоляторах, хотя заправляюсь на лукойле и газпроме. Зажигание нормально работает, но на пол деления позже от идеального, а иначе детонация долго звенит при разгоне. До сентября нормально все было, а потом пару раз побуксовал на даче и видимо что-то засорилось в карбе что на прогреве появилась вторая температурная точка нестабильной работы. Первая то точка в 45 градусов хоть понятно связана с клапаном вакуума на клапан СРОГ, а вот 80 градусов и термостат непонятно как стали вдруг связаны с устойчивой работой двигателя.
"Возможно винт распылителя УНа ослаб и из под него и по малым дифузоров(эконостаты, как вы называете) капает в камеры." Ну уж за идиота-то меня не считайте. Носик УН смотрит только в первую камеру, а трубки эконостатов в обеих камерах смотрят выше диффузоров и капли летят именно из них. Все манипуляции на прогретом двигателе.
Вот еще что заметил: когда разгоняешься и на тапочку жмешь, то лай в выхлопе стоит сильный, а разгона мало, а если чуть чуть приотпустить педаль , то лай стихает и машина быстрее разгоняется, и если снова на педальку поднажать, то еще быстрее разгоняется, но лая такого нет. Такой фигни раньше сильно заметно не было.

1-Попробуйте еще раз проверить уровень в пк.2-Поскольку распыл. ускор. насоса одинарн.то упорным винтом вторичной камеры полностью уберите зазор между заслонкой и корпусом.3-выверните и прочистите главный топливный ,воздушный и эмульсионный жиклер первичной камеры и их каналы в карбюраторе.

 

[Измаил]

Подскажите пожалуйста пост:2415.

 

[zhikler]

,3-4 кател не работает!

не могу закрутить нижнию гайку коллектора 3-4 целиндра(

 

[MetalVoice]

,3-4 кател не работает!

Карбюратор готовит смесь для всех "кател " одинаковую это правило для карбюраторных двс! по этому где то подсос воздуха скорее всего - "не могу закрутить нижнию гайку коллектора 3-4 " бвс бедна цилиндры не работают машин плохо заводится .........

 

[Измаил]

И как ее вобще закручивать там подлесть не как.