О карбюраторах К-151 и К151С

[Макс [2410]]

Дорого времени суток!
достался мне карбюратор к-151 )) хочу его вместо родного к-126гм поставить))
раскидал на бумажке его, промыл весь блестит как зеркальце))
но одна проблемка нарисовалась...
там внутри, под крышкой его, особо регулировок нет, кроме поплавковой камеры, ну с ней всё просто, и ускорительного насоса...с ним труднее...мануала по его регулировке нигде почему-то не нашёл... там два винтика... один - пробка под которой чтото вроде иглы но тупое и пласмассовое, под которой шарик... второй - что-то вроде иглы... так вот... при разборке карба еле сорвал, аж хрустели оба когда вывинчивал... т.к. было с чем сравнивать (ещё 2 полуразобраных к-151) сравнил... на одном этот винт (второй) был на 1.5 оборота выкручен, а на втором на 1 оборот... так вот, на что же всётаки эти два винтика влияют, и как их грамотно выставить?


Добавлено через 14 часов 52 минуты 17 секунд
винтики эти-который ближе к краю корпуса-игла регулировки производительности ускорит.насоса,заворачиваешь-уменьшает,и наоборот.второй винтик-ограничитель хода всасывающего клапана(шарика),заворачивается до упора.

КАРБЮРАТОР К151С ПО СРАВНЕНИЮ С КАРБЮРАТОРОМ К151 ИМЕЕТ:

малый диффузор новой конструкции, обеспечивающий более высокое разрежение, обладающий большей стабильностью показателей в условиях массового производства

ускорительный насос с выводом распылителей в обе камеры

бесступенчатый привод пускового устройства, позволяющий более гибко управлять двигателем в режимах пуска и прогрева и исключающий необходимость процедуры нажатия на педаль газа перед пуском холодного двигателя

измененную регулировку дозирующих элементов, обеспечивающую наилучшие ездовые качества автомобилей при выполнении норм по токсичности отработавших газов

________________________________________________________________________________

Картинка добавлена в это сообщение модераторами для справочной информации:

 

[zhikler]

Ставить не Ставить.

Не можешь восановить, не ставь. УАЗы (со 151-ми) ездят же без обратки. Заглуши на карбе обратку куском шланга или поменяй штуцер на УАЗовский.

Стоит ли заморачиваться с ЭПХХ.

Если знаний по электрике хватает, что бы самостоятельно подключить систему ЭПХХ (блок управления, эл. клапан, "микрик" и его настройка) то ставь. Если нет, не заморачивайся и "кольцуй" карб.

 

[Измаил]

Не можешь восановить, не ставь.

На днях поставлю. Без нее наверное не то.
Еще таков вопрос, после карба Дааз-2140 (шпильки), можно оставить или надо для к151с. Спасибо.

 

[MetalVoice]

Измаил впускная труба у тебя какая? под 126 наверное?( 3 и 102 сообщение в моей теме) шпильки могут быть вкручены какие угодно и померить их не сложно после прикинуть для 151( длина шп.от фланца трубы не меньше 45мм для 151)

 

[Измаил]

есть такой воздушный фильтр, он же подойдет? Спасибо.

 

[kosten]

У меня такая же кастрюля стоит. Карбюратор К-151С. У этой кастрюли есть один плюс - заслонка управления подачи воздуха.

 

[Измаил]

У меня такая же кастрюля стоит.

носик снизу куда вмыкать?
И еще, это правда что топливо постоянно льется во вторую камеру(когда закрыта!)Спасибо.

 

[MetalVoice]

похоже это штуцер отбора каргазов малой ветви втыкать в карбюратор , но правильнее отбор делать из клапанной крышки http://avtopasker.ru/photo_lib/6081.jpg . При исправном карбюраторе топливо постоянно литься ни в 1 ни 2 камеру не должно.

 

[Измаил]

похоже это штуцер отбора каргазов малой ветви втыкать в карбюратор

Тогда, куда это?
При исправном карбюраторе топливо постоянно литься ни в 1 ни 2 камеру не должно. http://www.drive2.ru/communities/8775/blog/288230376151858408 Спасибо.

 

[zhikler]

это правда что топливо постоянно льется во вторую камеру(когда закрыта!)

Если только во вторую льется, а не в обе( на ХХ), то с большой долей вероятности можно предположить, что заслонка 2-й кам. приоткрыта (подклинивает или винт рег. заслонку вкручен больше, чем надо).

 

[Измаил]

zhikler,
Подскажи тогда по #2386 посту!

 

[zhikler]

Тогда, куда это?

Ну вот ее и соединяют с "пимпочкой" на воздухане, как на УАЗовских фильтрах и на старых "жучках" классике.
А на клап. крышке, малую ветвь рециркуляции глушат, когда много картерных газов поступает в карб.
В таких случаях. я на крышке клап. глушу, а на карб одеваю кусок шланга, а в него, новый, филтр тонкой очистки топлива.

 

[MetalVoice]

это и есть штуцер отбора малой ветви каргазов . по поводу УН в обе камеры этот момент есть и думаю в стоке нужно ставить с одной форсункой , хтя представители пекара утверждают, что на расход влияет, но незначительно! в чём я с ними согласен .

Добавлено через 3 минуты 17 секунд

Если только во вторую льется, а не в обе( на ХХ), то с большой долей вероятности можно предположить, что заслонка 2-й кам. приоткрыта (подклинивает или винт рег. заслонку вкручен больше, чем надо).
__________________

во я тоже так подумал ,Измаил постарайся вещи называть своими именами

 

[zhikler]

Подскажи тогда по #2386 посту!

Уже ответил.

 

[Измаил]

Я, правильно понял! На кастрюле я, отверстие глушу? А малую ветвь я провожу в карб, да!

 

[MetalVoice]

в кастрюле глушишь , а в карб берёшь с крышки

 

[zhikler]

На кастрюле я, отверстие глушу? А малую ветвь я провожу в карб, да!

Лучше наоборот(если мног картеных газов). Как ты написал, это заводской вариант.

 

[MetalVoice]

на Д24 нет штуцера отбора малой ветви??

 

[Измаил]

MetalVoice, еще маленький вопрос, на впускной колектор там куда раньше шла малая ветвь, ее глушить? Спасибо.

 

[zhikler]

по поводу УН в обе камеры этот момент есть и думаю в стоке нужно ставить с одной форсункой , хтя представители пекара утверждают, что на расход влияет, но незначительно! в чём я с ними согласен .

Когда-то давно так и делал, потом с помщью сверел и дрели, делал так, что-бы между 1-ой и 2-ой кам. было соотношение ~8/4 куб./см. (карб к 151 пост2195, и карб ДААЗ4178 пост 788)

 

[MetalVoice]

по поводу места отбора малой ветви вентиляции каргазов в днище кастрюли - её расположение неудачное. В смысле осбеспечения нормальной работы карба вполне сойдет. Но вот прямого выполнения своей функции вентиляции от такого расположения ждать не стоит . Ей проще сосать воздух с возд фильтра нежели полостей картера мотора на ХХ (далековато она присоединена). Ей положено стыковаться в точке присоединения основной -большой ветви отбора в непосредственной к ней близости.
Тогда и всякую вачу по ней поступающую в составе картерного газа малая ветвь перехватывая отводит под карб, не позволяя его загрязнять.

Добавлено через 2 минуты 34 секунды

MetalVoice, еще маленький вопрос, на впускной колектор там куда раньше шла малая ветвь, ее глушить? Спасибо.

Скорее всего это не малая ветвь, а вакуум для ВК трамблёра . Заглушить . В 151 есть штуцер для ВК трамблёра .