О карбюраторах К-151 и К151С

[Макс [2410]]

Дорого времени суток!
достался мне карбюратор к-151 )) хочу его вместо родного к-126гм поставить))
раскидал на бумажке его, промыл весь блестит как зеркальце))
но одна проблемка нарисовалась...
там внутри, под крышкой его, особо регулировок нет, кроме поплавковой камеры, ну с ней всё просто, и ускорительного насоса...с ним труднее...мануала по его регулировке нигде почему-то не нашёл... там два винтика... один - пробка под которой чтото вроде иглы но тупое и пласмассовое, под которой шарик... второй - что-то вроде иглы... так вот... при разборке карба еле сорвал, аж хрустели оба когда вывинчивал... т.к. было с чем сравнивать (ещё 2 полуразобраных к-151) сравнил... на одном этот винт (второй) был на 1.5 оборота выкручен, а на втором на 1 оборот... так вот, на что же всётаки эти два винтика влияют, и как их грамотно выставить?


Добавлено через 14 часов 52 минуты 17 секунд
винтики эти-который ближе к краю корпуса-игла регулировки производительности ускорит.насоса,заворачиваешь-уменьшает,и наоборот.второй винтик-ограничитель хода всасывающего клапана(шарика),заворачивается до упора.

КАРБЮРАТОР К151С ПО СРАВНЕНИЮ С КАРБЮРАТОРОМ К151 ИМЕЕТ:

малый диффузор новой конструкции, обеспечивающий более высокое разрежение, обладающий большей стабильностью показателей в условиях массового производства

ускорительный насос с выводом распылителей в обе камеры

бесступенчатый привод пускового устройства, позволяющий более гибко управлять двигателем в режимах пуска и прогрева и исключающий необходимость процедуры нажатия на педаль газа перед пуском холодного двигателя

измененную регулировку дозирующих элементов, обеспечивающую наилучшие ездовые качества автомобилей при выполнении норм по токсичности отработавших газов

________________________________________________________________________________

Картинка добавлена в это сообщение модераторами для справочной информации:

 

[Valera690]

а что за упор на заслонке?

Регулировочные винты-упоры, они как раз и регулируют зазор между заслонками и стенками колодцев. Искать снаружи карба около оси ))

 

[xardasdan]

Регулировочные винты-упоры, они как раз и регулируют зазор между заслонками и стенками колодцев. Искать снаружи карба около оси ))

если честно вообще не понял... чет я запутался

 

[Valera690]

если честно вообще не понял... чет я запутался

Заслонки закрываются не до упора в стенки колодцев (иначе бы они подклинивали и изнашивались), они закрываются до упора в ограничительные винты.

На рис. поз. 15

 

[xardasdan]

15 на рисунке получается?

 

[Valera690]

15 на рисунке получается?

На рис. поз. 15

Да ))

 

[xardasdan]

хм... я не замечал винтов по диагонали вкрученных... а фото не сможете скинуть а не схему?

 

[Valera690]

а фото не сможете скинуть а не схему?

Нет, у меня сейчас ДААЗ.

Не найти эти винты на крабе - просто невозможно. Смотрите тщательнее )

 

[xardasdan]

ок завтра попробую, если что отпишусь...

 

[дамир63]

я не замечал винтов по диагонали вкрученных.

Для этого есть интернет,так.что далеко ходить не надо.
Но учти,что после регулировки,винты необходимо фиксировать.Иначе они потом сами открутятся.В идеале есть герметик для резьб.На худой конец и краска подойдёт.

 

[xardasdan]

покрутил в общем я винты эти, все равно остаются щели... сменил провода и свечки, покрутил зажигание все равно ересь какая то. двига работает почти хорошо слегка троит, но, с карба, с возд жиклеров жиклеров которые в центре карба вылетает или бензин или эмульсия топлива с воздухом, через раз так, с дифузора первичной камеры вылетает тоже самое вверх. кажд 2-3 мин стреляет огнем с карба, болтики пока не крутил регулировок хх и смеси т.к. не знаю че делать с утечкой топлива вверх и не стабильной работой двиги. зажигание стоит на -- полделения от центр сектора.
от разборок переборок карбюраторов они мне уже сниться поди начнут

 

[дамир63]

покрутил в общем я винты эти, все равно остаются щели... сменил провода и свечки, покрутил зажигание все равно ересь какая то. двига работает почти хорошо слегка троит, но, с карба, с возд жиклеров жиклеров которые в центре карба вылетает или бензин или эмульсия топлива с воздухом, через раз так, с дифузора первичной камеры вылетает тоже самое вверх. кажд 2-3 мин стреляет огнем

Я так понимаю,что опыта нет,а руки чешутся.Вот тебе совет - Найди хороший альбом по ремонту волги,их много разных,с цветными фото и просто рисунками.
Начни с регулировки клапанов.Потом выставь зажигание.Далее сними и разбери карб.возьми нижнюю часть в руки и регулируй заслонки на просвет.Вот тогда будет толк.
А причины чихания могут быть разные,как бедная смесь,зажатые или негерметичные клапана,..

 

[xardasdan]

зажигание я выставлял сперва по центр метке на шкиве, а потом еще снимал крышку с трамблера, и там трамблер подгонял по риске на корпусе. клапана же на горячую надо регулировать? и еще, просто погуглил что карб плюет вверх, на нескольких ресурсах пишут что это клапана прогорели и не держат смесь, разве могли они выгореть за час два? кстати свечи черные, в копоти...

 

[kosten]

зажигание я выставлял сперва по центр метке на шкиве, а потом еще снимал крышку с трамблера, и там трамблер подгонял по риске на корпусе. клапана же на горячую надо регулировать? и еще, просто погуглил что карб плюет вверх, на нескольких ресурсах пишут что это клапана прогорели и не держат смесь, разве могли они выгореть за час два? кстати свечи черные, в копоти...

Клапана регулируются на холодном движке. Зазоры клапанов выставляются по мануалу (у меня впускные -0,4. выпускные - 0,43). Правильно сказали, сначала клапана, потом выставляется зажигание (для начала по меткам), а уже потом регулируется карбюратор. Если свечи в черной копоти, то возможно карб переливает (не держит игла или уровень бензина в поплавковой камере завышен).

 

[morozoff]

зажигание я выставлял сперва по центр метке на шкиве, а потом еще снимал крышку с трамблера, и там трамблер подгонял по риске на корпусе. клапана же на горячую надо регулировать? и еще, просто погуглил что карб плюет вверх, на нескольких ресурсах пишут что это клапана прогорели и не держат смесь, разве могли они выгореть за час два? кстати свечи черные, в копоти...

значение зазора(в литературе) выставляемого в приводе клапанов дан для т-ры мотора около 20гр. при регулировке на грячую надо пересчитывать размер.
зазор лучше мерить не щупом, а индикатором часового типа. (типа того что для "классического" семейства ВАЗ, но другой кранштейн.)

Добавлено через 57 секунд

Клапана регулируются на холодном движке. Зазоры клапанов выставляются по мануалу (у меня впускные -0,4. выпускные - 0,43). Правильно сказали, сначала клапана, потом выставляется зажигание (для начала по меткам), а уже потом регулируется карбюратор. Если свечи в черной копоти, то возможно карб переливает (не держит игла или уровень бензина в поплавковой камере завышен).

для 402-го всегда покругу 0,3 ставили.

 

[xardasdan]

Зазор можду коромыслами и выпускными клапанами I и 4 цилиндров на холодном двигателе при 15-20 °С, мм 0.35-0.40.
Зазор между остальными коромыслами и клапанами 0.40-0.45
из руководства по ремнту 95года, это верно? могу только по щупу отрегулировать, приборчик взять не у кого... негде... кстати по поводу клапанов, могли все таки они выгореть или нет?

для 402-го всегда покругу 0,3 ставили.

хм.. а почему так? в книжке то по другому)))
да... а почему щупом мерять не рекомендуется?

 

[kosten]

для 402-го всегда покругу 0,3 ставили.

Если у вас стоит термостат на 70 градусов и температура на улице никогда не поднимается выше +20, то возможно такой зазор и будет нормальным. У меня термостат стоял на 87 гр., температура в этом году бьет все рекорды, доходит до +37 в тени. Так вот с зазором клапанов в 0,4 у меня при прогреве двигателя, клапана зажимало, двигатель начинало колбасить на ХХ не по-детски. И что самое интересное, двигатель не перегревался. Сейчас термостат стоит на 82 гр. и зазоры поставил, как писал выше. На холодную слышно постукивание клапанов, а когда прогреется - двигатель работает тихо, ну может чуть-чуть слышно, если прислушаться.

 

[morozoff]

Если у вас стоит термостат на 70 градусов и температура на улице никогда не поднимается выше +20, то возможно такой зазор и будет нормальным. У меня термостат стоял на 87 гр., температура в этом году бьет все рекорды, доходит до +37 в тени. Так вот с зазором клапанов в 0,4 у меня при прогреве двигателя, клапана зажимало, двигатель начинало колбасить на ХХ не по-детски. И что самое интересное, двигатель не перегревался. Сейчас термостат стоит на 82 гр. и зазоры поставил, как писал выше. На холодную слышно постукивание клапанов, а когда прогреется - двигатель работает тихо, ну может чуть-чуть слышно, если прислушаться.

термос был на 87, и 30 и 40гр на улице бывало. зазор ставился по индикатору. а Вы чем мериете? щупом? или на "слух"?

Добавлено через 3 минуты 32 секунды

а почему щупом мерять не рекомендуется?

не нерекомендуется, а просто недостаточно точно по нему будет, вследствии неравномерного износа коромысла в месте примыкания к клапану(как раз где мерить приходиться). если снять и перевернуть ось коромысел, то отчетливо видны будут следы контакта с клапаном и выработка.

 

[kosten]

а Вы чем мериете? щупом? или на "слух"?

Зазор на клапанах регулирую по индикатору.

Добавлено через 3 минуты 0 секунд
xardasdan,
У меня такой вопрос к вам. А прокладка коллекторов у вас целая? Может воздух сосет, вот и не работает нормально двигатель на ХХ.

 

[xardasdan]

У меня такой вопрос к вам. А прокладка коллекторов у вас целая? Может воздух сосет, вот и не работает нормально двигатель на ХХ.

да вот не знаю целая или нет... на выходных возможно сниму погляжу, а так в рабочий день может завтра схожу настрою клапана, зажигание выставлю, скок успею сделаю.

Добавлено через 1 минуту 39 секунд
так я не понял... какие мне зазоры то ставить? как в книжке или как пишет kosten или как пишет morozoff? термостат я не знаю какой у меня, на сколько. а температура у нас око 30-35 в основном летом, сейчас под 27-30

Добавлено через 5 минут 25 секунд
так и не ответили... могли ли они выгореть и правда?

 

[morozoff]

так и не ответили... могли ли они выгореть и правда?

если были зажаты, то могли.
поставь зазор средний(по книжке получается), если будут стучать - уменьшай по 0,05(пока не перестанут стучать на орячую). если работает неровно с перебоями(подтраивает, не едет и т.п.) значит - зажаты. тогда увеличивай, опять же по 0,05.