Низкое напряжение в бортсети,недозаряд АКБ

[FJFry]

Проблема: низкое напряжение на АКБ при зарядке генератором, не работает тахометр, датчик заряда показывает 9-11 В.

Проверка: При снятии на заведенном авто клеммы аккумулятора напряжение увеличивается до 14В, двигатель набирает 10-15% оборотов, все светящееся светится ярче, тахометр оживает. При включении ближнего света, все тухнет потом приходит в норму напряжение 12-13В, иногда глохнет.
Далее... При установке клеммы обратно к АКБ резко падает напряжение датчик показывает 9-11В, заряжается очень медленно, свет тусклый, двигатель снижает обороты, тахометр умирает.
Двигатель заводится нормально, стартер работает нормально. Стартер исключали - не влияет. Ставили другой аккумулятор - та же история.

Вопрос: Что делать?
Самый простой ответ очевиден, заменить генератор, АКБ и регулятор напряжения почистить контакты, померять все что можно померить проверить фары. Все эт опровернут можно НО! так как данный форум не беден опытными людьми которые взглядом определяют неисправность, именно опыт и отличает просто спеца от хорошего спеца. Я не опытен... потому прошу совета.
Мне нужно узнать пусть не точную причину, а последовательность действий или причин в порядке убывания вероятности влияния на поломку.

 

[Garik88]

Garik88, где 2,5 кв?
От генератора на АкБ?

Ага. восьмеркой у меня не пахло даже близко, черный одножильный провод. 100% с завода.

 

[Example626]

Garik88, никогда не поверю, что штатно провод от генератора к АкБ был 2,5 кв.
За это можно в суд подавать как за попытку поджога.

 

[Garik88]

За это можно в суд подавать как за попытку поджога.

Типа того. Грелся постоянно и изоляция на нем туда сюда ездила. Ну если другим ставят чего побольше я только рад. Был заменен практически сразу на нормальный провод.

 

[Влад Титов]

У меня же минимум 8-ка стоит. И то - скорее 16, чем 8.

А ты проверь, померяй... удивишся!

 

[Example626]

Garik88, я, конечно, не знаю, просто скажи - ты уверен, что ты правильно определяешь сечение своих проводов?
Просто, например, стартерный провод у меня тоже явно не восьмёрка. Он примерно в четыре раза толще провода, который точно 2,5 кв. То есть его сечение больше в 16 раз. Это получается 40.

Добавлено через 26 секунд
Влад Титов, может, и не 16 (переборщил), но 8 - как минимум.

Правда, у меня 3102 выпуска 1998 года.

 

[Влад Титов]

Он пример в четыре раза толще провода на 2,5 кв. То есть его сечение больше в 16 раз. Это получается 40

40 - не бывает таких проводов в Волге!

 

[Example626]

Я и не утверждал точно, что он на 40. Я лишь примерно рассчитал в сравнении с 2,5 кв.

 

[Влад Титов]

Я и не утверждал точно, что он на 40. Я лишь примерно рассчитал в сравнении с 2,5 кв.

Я Вам предлогаю измерить на своей машине.
Взять в руки штангельциркуль, лист бумажки и карандаш.....
И у Вас будет полная ясность

 

[Example626]

Можете сами сравнить.
Зелёный провод, два куска которого видно - 2,5 кв.

Внизу видно стартерный провод. Немного, но толщину оценить можно.

 

[Влад Титов]

Измерять, естественно, "по меди".

 

[Garik88]

Просто, например, стартерный провод у меня тоже явно не восьмёрка.

Стартерный 16 кв. Тут извиняюсь маленько попутал. Я брал провод медный на 8 кв у электриков, т.к. под рукой не оказалось наконечников подходящих для обжимки. Потому и отложилось. Провод который шел от генератора был медный с одной витой жилой. На вид 2,5 кв. Грелся безбожно. толщиной он был меньше чем провод идущий от клеммы аккумулятора на плюсовую колодку предохранителей.

Добавлено через 1 минуту 3 секунды
Но если брать расчеты мною приведенные, то со стартерным еще лучше получается. Ценник оного с клеммой АКБ - ~700-800р.

 

[Example626]

Влад Титов, к сожалению, пока на машине нет возможности померить, но есть куски старой проводки (от моей же машины).
Меряю кусок, который шёл от блока силовых предохранителей в жгут (один из двух).
Его диаметр - ровно 3 мм.
То есть радиус - 1,5
По формуле

(3,14*1,5*1,5) получаем сечение 7,06 мм. Так это не стартерный ни разу. А обычный внутрижгутовой, пусть и силовой, провод. Стартерный толще гораздо.

Могу, кстати, заметить - у 31105 в проводке провода тоньше. Возможно, это относится и к силовым.

Кстати, такая же тенденция не только в проводах. Менял шланг высокого давления ГУР. Новый почти в два раза тоньше, чем был старый.

 

[Garik88]

Кстати, такая же тенденция не только в проводах. Менял шланг высокого даления ГУР. Новый почти в два раза тоньше, чем был старый.

Там и железо тоньше, чем было скажем на 31029.

 

[komandr]

Garik88, и к чему были все эти расчеты? Хотелось показать разницу между проводом на вентилятор и генераторным? Я написал, что в стоке меня устраивает и поднимать сечение до 16мм2 маразм Сами в дисскусии пришли к выводу о этом излишестве... Как говорится школа, школой, а вот практика, она другая.

 

[Влад Титов]

Я написал, что в стоке меня устраивает и поднимать сечение до 16мм2 маразм

Пусть маразм.
Я на своей а\м сложил стоковый провод от гены до колодки вдвойне и соединил гену со стартерем напрямую.
Пусть маразм. Но я им доволен.

 

[Garik88]

Сами в дисскусии пришли к выводу о этом излишестве...

Ну не совсем излишестве. Мы пришли к согласию, что повышать до бесконечности смысла нет. А вот проложить провод с запасом не помешает. Тем более, что практика доказывает, что после замены провода на более толстый, просадка напряжения уменьшается. Допустим у меня была ситуация 14,4В при выключенных потребителях и 13,1 при всех включенных и это при установленном трехуровневом РР. После замены проводки напряжения стало 14,1В и при ВСЕХ ВКЛЮЧЕННЫХ ПОТРЕБИТЕЛЯХ кроме повортников стало не менее 13,8В а так обычно 13,9В. Так что есть практика?

 

[Example626]

Я вообще не понимаю проблемы с поворотниками.
Почти все пишут, что они сильно просаживают.
У меня они не просаживают вообще! Стрелка не дёргается ни при работе поворотника, ни при работе аварийки. По крайней мере настолько, чтобы глаз мог заметить эти колебания. Естественно, в поворотниках обычные лампочки по 21 Ватт.

 

[Garik88]

Я вообще не понимаю проблемы с поворотниками.

Я тоже . Колбасит даже БК. Возможно дело в реле. Но я его не смотрел. Насколько знаю, на волге применялись 2 типа реле элетромеханическое и электронное. Возможно в этом разница

 

[Example626]

Вряд ли дело в реле. Оно просто коммутирует "плюс" от зажигания к лампочкам.

Я думаю, где-то плохой контакт в первом контуре зажигания. Ведь они через него подключены, в отличие от других нагрузок. Возможно даже в замке зажигания.
И при работе поворотников они просаживают весь первый контур (если дело действительно в замке, второй контур не просаживается).

Кстати - а это скорее всего так и есть. У меня-то ведь первый контур зажигания (так же как и второй) включает не сам замок, а реле сигнализации (то есть от замка идёт только тоооненький проводок к сигналке, а силовая коммутация идёт уже через неё). То есть, не просто блокировка зажигания, а вообще всё включение зажигания идёт только через сигналку (через её реле, которое к тому же разгружает и замок зажигания).
Может, поэтому у меня никакой просадки нет?

Проверь-ка, есть ли просадка при работе аварийки у тебя.

PS
Обычно сигналки так, как сделано у меня, не подключают.
Обычно ставят просто реле, блокирующее зажигание. Но оно работает немного по-другому - разрывает питание, идущее от замка зажигания, не разгружая его.

 

[Garik88]

Проверь-ка, есть ли просадка при работе аварийки у тебя.

Есть. Проверено. Элетромеханическое реле это струна которая нагревается и вытягивается размыкая контакты. Остывает и опять их замыкает. просто и со вкусом. Заодно издает веселое так-так-так. И никаких динамиков не надо. Думаю дело в нем.