Не включается электровентилятор

[SoF]

3110, 406
Проблема такая: Не включается электровентилятор... причем иногда бывает что включается. Как будто контакты глючат.
Еще сейчас такая ерунда появилась, что иногда (редко) после включения зажигания не включается обогрев/печка/щетки. Лечится выкл/вкл зажиганием. Короче мысль пришла что все это взаимосвязано и увязано на замок зажигания...
Да и по электросхеме вроде как все именно это оборудование взаимосвязано. Подскажите где нужно посмотреть, а то полмашины разбирать както не хочется, чтоб самому найти.

 

[Ali-xan]

Бывает, приехал, заглушил, пока выходишь из машины вдруг включился вентилятор. Продолжительность работы обычно не более минуты.

Это у вас. А у нас летом часто бывает жара до 40 и выше. При этом машина на солнце нагревается свыше 70 градусов - сколько будет молотить вентилятор? Но в общем то есть над чем задуматься.

 

[Влад Титов]

А у нас летом часто бывает жара до 40 и выше.

Упустил географический момент .Но даже если ввести поправочный коэффициент 5 учитывая климат, АКБ должен остаться в живых

 

[Андрей ВД]

Но с точки зрения безопасности лучше рвать положительный провод с целью полного обесточивания линии, ведь если разрыв ставить на отрицательном, то весь провод будет под напряжением.....

Разберём два варианта: ГАЗ-3110, и ВАЗ-08,99.
Для штатной схемы вентилятора на ГАЗ плюс приходит на реле,то есть минимальная длина плюсового провода а от него уже на датчик и на корпус. При замыкании на корпус любого из проводов датчика никакого КЗ на получится. Если бы датчик разрывал плюс - 1 или 2 провода датчика ( в зависимости от состояния контактов датчика) могли бы вызвать КЗ при попадании их на корпус.

Для ВАЗ - тоже самое, но провода на датчик намного длиннее, чем на ГАЗ - датчик на другой стороне радиатора, на удалённой. Видимо это повлияло на выбор способа управления. На сам вентилятор подаётся плюс и на ВАЗ, и на ГАЗ.
Это для карбюраторных ВАЗ с реле. Для ВАЗ без реле, с новым датчиком, а так же для части инжекторных, собственно вентилятор управляется разрывом минуса и вот тут есть один большой недостаток - разъём вентилятора находится на ВАЗ в "гнилом месте" и поэтому при этой схеме (разрыв минуса) отгнивают клеммы.

Отсюда вывод: способ управления нужно выбирать, учитывая как безопасность с точки зрения возможного КЗ, так и надёжность всей системы. И очень важный момент здесь имеет взаимное расположение элементов схемы, их защищенность от механических и химических воздействий.

 

[vlr]

существует другая угроза. Ошибочное срабатывание датчика температуры или залипание контактов реле вентилятора.

Вот две Волги своих было с общей продолжительностью владения лет пять.На обоих была реализована описываемая выше схема (независимо от зажигания) - ни разу не залипло ничего.Комплектующие ,конечно,исрользовались качественные,всё вовремя зачищалось,подгибалось,менялось - следил,вообщем.Выводы делайте сами.

А у нас летом часто бывает жара до 40 и выше. При этом машина на солнце нагревается свыше 70 градусов - сколько будет молотить вентилятор? Но в общем то есть над чем задуматься.

Надо же!Я тут недавно с вашим земляком на Чиптюнере дискутировал по этому поводу.Так он примерно то же говорил.Так вот отвечаю - именно у нас,где жара под 40 и нужна ,в первую очередь, такая переделка.Нормальный АКБ на авто с нормальной зарядкой не садится при этом нисколько.А мотор от перегрева всё это защищает надёжно.И потом,севший АКБ и поведёная ГБЦ - проблемы несколько несопоставимые.А в средней полосе и на штатной системе особо не перегревается.

 

[Влад Титов]

И потом,севший АКБ и поведёная ГБЦ - проблемы несколько несопоставимые

Согласен на все 100! И подсмотрел еще одну полезную вещь. На некоторых моделях Мерсов стоит дополнительная электропомпа, включена в паралель в большой круг охлаждения и включается по надобности, именно! после выключения зажигания. Предотвращает тепловой удар.

 

[Ali-xan]

тут недавно с вашим земляком на Чиптюнере дискутировал по этому поводу.Так он примерно то же говорил

У нас вообще много интересных личностей

мотор от перегрева всё это защищает надёжно

Я вот тоже стал задумываться о такой переделке. Останавливает пока только два момента - у переделанных таким образом машин часто включаться вентилятор даже когда машина стоит заглушенная часа два. И потом я имею привычку глушить машину с работающим принудительно вентилятором - АКБ умрет точно

 

[Влад Титов]

(независимо от зажигания) - ни разу не залипло

У меня тоже не залипало. А вот у знакомого давно, на Гольфе 2 (такая же схема включения) пару раз было. Приходил утром, а АКБ пустой в ноль. Общими усилиями нашли воришку амперчасов. Оказался датчик включения вентилятора. Заменили, все прошло. Но там был срок эксплуатации более 10 лет.

 

[Baurey]

И потом я имею привычку глушить машину с работающим принудительно вентилятором - АКБ умрет точно

Не боись.. не умрёт. Работает вентилятор после останова двигателя примерно минуту в общей сложности...а это ну 1-3% ёмкости сожрёт.
Ну если ты уж переживаешь так сильно за ёмкость аккума, то возьми за правило перед остановкой или после оной принудительно включать вентилятор и не выключать двигатель до тех пор, пока температура не упадёт до 84 градусов(хотя бы).

 

[Ali-xan]

Baurey, читай внимательно

работающим принудительно вентилятором

т.е. в обход датчика.

Добавлено через 48 секунд

возьми за правило перед остановкой или после оной принудительно включать вентилятор и не выключать двигатель до тех пор, пока температура не упадёт до 84 градусов(хотя бы).

так и езжу (правда стараюсь охладить до 80 градусов)

 

[duke_nukem]

...у переделанных таким образом машин часто включаться вентилятор даже когда машина стоит заглушенная часа два...

с чего бы на заглушеной машине включается вентилятор??ardon:

 

[Baurey]

Ali-xan, )))))))) Я так не глушу... включаю вентилятор, ОЖ остыла до 80-85 градусов, выключаю вентилятор и глушу двигатель.
У вас же юг России... аккум может держаться и при пониженной плотности электролита достаточно долго...
У меня стоит 70А/ч ему нормально..хотя зимы у нас не очень и тёплые.

 

[Ali-xan]

с чего бы на заглушеной машине включается вентилятор??

А ты темку почитай.

включаю вентилятор, ОЖ остыла до 80-85 градусов, выключаю вентилятор и глушу двигатель.

А я забываю вентилятор выключать музыка выключается последней.

Тут идея появилась - а если задействовать канал сигнализации - при постановке на охрану импульс на реле задержки времени? Секунд на 30-40?

 

[Baurey]

Тут идея появилась - а если задействовать канал сигнализации - при постановке на охрану импульс на реле задержки времени? Секунд на 30-40?

Идея хороша..., но тогда надо 2 реле включения вентилятора...одно реле от датчика, другое реле от кнопки... и тогда можно ставить обесточивание принудительного реле от сигналки, хотя будет проще от замка. Грубо говоря включил принудительно вентилятор, остыла ОЖ, выключил замок зажигания и пошел... если перегреется, то второе реле сработает. Но тогда придётся выключать вентилятор перед заводкой двигателя или сделать выключатель вентилятора как выключатель задних противотуманок (о, точно...дай бог у ленивца время будет - сделаю себе).

 

[Ali-xan]

Baurey, Ты не понял канал дает сигнал и реле времени подает питание к реле вентилятора и после постановки на охрану вентилятор работает 30-40 секунд. Можно даже датчик исключить в этой схеме - для простоты А питание его так и оставить на замке, просто запараллелить.

 

[Baurey]

Ali-xan, а как же работа двигателя?
Тыже сам жаловался...

И потом я имею привычку глушить машину с работающим принудительно вентилятором - АКБ умрет точно

Вот я и предлагаю.... охладил, выключил, а потом, если нагреется вентилятор сам включится как ему надо. А чтобы не забыть про включенный вручную карсон - выключать принудиловку автоматически вместе с зажиганием. Для этого два реле надо.

 

[Ali-xan]

Baurey, Так вентилятор на замке останется! А в обход зама питание будет подавать реле задержки времени, через сигнализацию. Вот.

 

[Baurey]

А смысл?
Смысл без толку сажать аккум? Проще эти лишние 40 секунд дать поработать двигу - и аккум подзарядишь и ОЖ охладишь.
Вот я и предлагаю: одно реле от выключателя сделать отрубающимся после выключения зажигания(и принудиловка тоже отрубается), на управление принудиловкой поставить реле такое же как на противотуманках задних, а второе реле сделать от датчика карсона.
Достигнутая цель: даже если забудешь принудительно выключить карсон, то он остановится после выключения замка и дальше запускаться будет только от датчика когда надо, а при повторном включении замка зажигания карсон уже крутиться не будет..

 

[Ali-xan]

А смысл?

А смысл любой подобной переделки? теплового удара не будет.

 

[Baurey]

Его и так не будет..если нормально охладить перед выключением двига.

 

[Ali-xan]

Его и так не будет..если нормально охладить перед выключением двига.

Тогда зачем переключать управляющий провод в обход замка?