Кто ворует вольты???

[Vladimir]

У меня 3110.402-дв. Но следующий вопрос актуален для любой тачки.
Итак, возьмите цифровой вольтметр и померяйте напряжение непосредственно на аккумуляторе и на, например, коммутаторе зажигания, генераторе или любых других вторичных цепях при неработающем моторе, но включенном зажигании. Я уверен, что на аккумуляторе будет 12,6 Вольт, а на вторичных цепях после замка зажигания - ниже 11,4 Вольт. Скорее всего это падение напряжения на замке зажигания. И это при неработающем моторе. А при работающем разница в напряжениях еще выше, тк токи больше. Отсюда - проблемы с недозарядом аккумулятора, помехах в электросети, нагреваниях электроконтактах и проводах.
Единственный выход - при запуске мотора должно срабатывать дополнительное реле, закорачивающее замок зажигания, те цепь напрямую от генератора до аккумулятора. Как это сделать я пока практически не пробовал. Может кто уже сделал. Было бы полезно для всех, тк в этом секрет многих глюков в электросети.

 

[Электрод]

та померяли мы тебе... у меня 12,2 и 14,1 соответственно...и кстати релюшка не панацея... другой вариант мощные полупроводниковые ключи.. щас выбор огромен.. и стоят пускай дороже но они надежней чем механика.. над этим можно покумекать..

 

[assassin]

коль уж тут собрались такие специалисты, есть вопрос (по-моему в тему):
еду я недельку назад, вечером, мороз на дворе под 10, включено почти все: габариты, ближний, противотуманки, климат, мафон. И то ли кого пропускал, мигнул дальним, то ли вкл. повороты (не помню) но все на миг остановилось (погасло) а по вкл. ближний уже не работал. проверил все, предохранители целые, реле работает, датчик показывает что ближний вкл., полез к лампам - обе накрылись женским органом. в чем могла быть трабл?:fie:

 

[Электрод]

тебе как пояснять??.. с точки зрения электрика или по простому??... на мой взгляд - может быть две причины
1. Бросок по бортовой сети с завышением напряжония вольт до 20.. но возможно дело одним БС не обошлось бы..
2. Другое дело бросок тока при включении лампы - хотя опять не совсем понятно.. она только что горела, стало быть горячая..нить имеет сопротивление больше чем холодная.. не должно по идее.. а лампочки у тебя нормальные?? в плане производителя??
и самое странное что обе.. тогда получается все таки бросок.. а так как спираль лампы имеет наименьшее сопротивление - туда попер наибольший ток...

 

[Вольга]

никакой амперметр не даст падение напряжения на 10 процентов.

Он просто сгорит. Сопротивление амперметра близко к 0. А во всейэлектротехнике всего две неисправности: отсутствие контакта где он нужен, и присутствие там где не нужен. Мастерство электрика заключается в быстром отыскании таких мест и не только методом "тыка", но и дистанционно, по схеме и описанию неисправности. Merlin прав.

Добавлено через 29 минут 1 секунду

обе накрылись женским органом.

То, что обе сразу, это удивительно. Всё остальное объяснимо.Вопрос для уточнения: под колесо камешек не попадал? Спиральки чаще обрываются при сотрясении. Бросок напряжения мог быть из-за отключения регулятора напряжения, генератор даёт намного больше, чем 12. Проверь контакты на генераторе.
при обрыве в лампах возможно замыкание, за годы работы электриком такое видел не раз и не два. Поэтому и погасло всё на короткое время.

 

[assassin]

Лампы заводские, Phillips. А могло быть из-за плохого контакта на массе аккумулятора?

 

[Vladimir]

та померяли мы тебе... у меня 12,2 и 14,1 соответственно...и кстати релюшка не панацея... другой вариант мощные полупроводниковые ключи.. щас выбор огромен.. и стоят пускай дороже но они надежней чем механика.. над этим можно покумекать..

Ну вот чего ты мерял??? Я же просил померять ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИЖКЕ, НО ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ на аккумуляторе и на коммутаторе зажигания. Почитай, чего хотят люди.
Ну откуда там 14,1 возьмутся!!!

Добавлено через 4 минуты 46 секунд

еду я недельку назад, вечером, мороз на дворе под 10, включено почти все: габариты, ближний, противотуманки, климат, мафон. И то ли кого пропускал, мигнул дальним, то ли вкл. повороты (не помню) но все на миг остановилось (погасло) а по вкл. ближний уже не работал. проверил все, предохранители целые, реле работает, датчик показывает что ближний вкл., полез к лампам - обе накрылись женским органом. в чем могла быть трабл?:fie:

Однозначно, ослабла аккумуляторная клемма. Если ее снять при работающем двигле, напряжение скачет до 18-20 вольт и все может погореть.
ЗЫ) Когда в 80-х таксистам установили электронные таксометры они их жгли таким способом - снимали клемму с акку и газовали - потом весь день есдили без счетчика и клали в карман денежки.

 

[assassin]

Дотянул клеммы, посмотрим. Буду надеяться, что причина была только в них.

 

[Vladimir]

Дотянул клеммы, посмотрим. Буду надеяться, что причина была только в них.

Клеммы надо почистить, минусовую затянуть нормально-крепко.
А вот плюсовую (как мне сказал один опытный спец) затянуть крепко, но так, чтобы рукой, но без инструмента, можно было с усилием снять.
(Не дай Бог в аварийной ситуации это может пригодиться.)
Массу (МИНУС) во многих форумах предлагали продублировать - и правильно.
(Особенно она часто имеет плохой контакт под машиной, но чтобы туда не залезать, еще одну косу поставить под капотом).

 

[Клон]

Все, прошло несколько дней, но так и нет ни одного практического результата измерения. Хотя померять напругу на коммутаторе - дело одной минуты. Скорее всего некоторые померяли и увидели практически то, о чем я начал писать в этой теме.
Это и называется: теория - одно, а практика - другое.
Я все равно разберусь с конкретной причиной падения напряжения в цепи и постараюсь ее понять и устранить. (Когда будет время и погода будет способствовать).
FOR Электрод: Зачем это надо, я написал в начале темы.

Да померяю я и тогда тебе точно отвечу. Просто нет под рукой такого автомобиля, в такой комплектации. Кстати , а почему ты замеряешь напряжение на коммутаторе относительно массы кузова автомобиля? Если у тебя масса плохая (а к чистоте ты относишься судя по ответам не очень), то в этом и может быть причина.

 

[Клон]

Vladimir, Я не забыл про эту темку и обязательно разберусь. Но всеже, что там по поводу замера напряжения на клемме коммутатора относительно минусовой клеммы АКБ, а не относительно массы кузова. К сожалению машинка редкая для нас и пока сам проверить не могу.

 

[Vredniy]

Vladimir, а при включенном зажигании сколько прибавляется потребителей запитанных с замка?и вы хотите получить 12 вольт...странно:fie:..и по поводу без минусового провода 18-20 вольт...откуда там столько возьметтся???реле регулятор ктото отменял?

снимать "-"провод на своей снимать я не собираюсь...реле регулятор мне пока нужен

 

[Клон]

Ну вот и все! Наконец-то получил возможность на практике, цифровым вольтметром, на автомобиле (как и требовал Vladimir ) проверить то о чем он писал. Итак! Автомобиль ГАЗ 3102, 1998г.в., ДВС 402, зажигание электронное бесконтактное, коммутатор без вариатора (по моему все требования выполнены?). Замеры при выключенном зажигании: клеммы АКБ и +стартера, как относительно минусовой клеммы так и массы автомобиля - U=13,26В. Замеры при включенном зажигании: клеммы АКБ, +стартера, + коммутатора как относительно минусовой клеммы так и массы автомобиля - U= 12,68В. ВСЕ! Я уже писал, что машины не чайники проектируют. И не надо искать черную кошку в темной комнате!