Кондиционер. Выбор, установка, неисправности

[Baurey]

Думаю поставить кондей на машину - во сколько это выльется по деньгам?

 

[AngelChik]

на ум по поводу заедающей заслонки в отопителе 31107 - это моторедуктора этих заслонок

Это частая неисправность на отопителе 31107?

 

[полковник2]

осле включения клем -эбу опознаёт все что к нему подлючено и ставит у себя в таблице галочки, кстати в цепи должна присутсявовать релюшка на проводе от 25 ножки,чтоб правильно было опознание. если провод висит в воздухе -то то как не тыкай в эбу 40 сигналом реакции не произойдёт.

Спасибо. Значит - не всё потеряно, буду собирать схему дальше, подключать её к ЭБУ и пробовать. Пока без непосредственного подключения компрессора, но с реле.

По заслонке рециркуляции тоже понятно.

вопрос к сообществу: кто нибудь разбирал вентилятор кондиционера?, именно такой, интересует расположение угольных щёток наклон в колектору имеется или строго перпендикулярно?

Не разбирал, но пришёл к выводу о его конструктивной направленности. Т.е. правильно работать он будет только в одну сторону.
Почему такой вывод. Когда рукой крутишь вентилятор в одну сторону, он идёт тихо, ровно. Вращение в обратную сторону сопровождается мерными щелчками и подклиниваниями, затруднениями вращения. По изгибу лопастей сделал вывод, что вентилятор должен дуть В конденсор, т.е. располагаться впереди него.

 

[Volgawagen]

Не разбирал, но пришёл к выводу о его конструктивной направленности. Т.е. правильно работать он будет только в одну сторону.
Почему такой вывод. Когда рукой крутишь вентилятор в одну сторону, он идёт тихо, ровно. Вращение в обратную сторону сопровождается мерными щелчками и подклиниваниями, затруднениями вращения. По изгибу лопастей сделал вывод, что вентилятор должен дуть В конденсор, т.е. располагаться впереди него.

на многих вентиляторах конденсера крыльчатка поворачивается,на некторорых болт,на некоторых пружинная сторорная шайба. повернув крыльчатку ещё сменив полярность проводов. к примеру у вентилятора ож угольки строго перпендикулярно и не проблема сменить направление вращения. причём на крыльчатке с обеих строн подписано какая сторона -вдувание -всасывание и стрелки указывающи какая сторона в каком направлении должна вращаться.

 

[Rain95]

Ура товарищи! Наконец-то нашел кронштейны для компрессора и насоса ГУРа. Вот выкладываю фотку.

Правда одно ушко отломлено (сварка отломилась), но это минутное дело, заварить ее обратно.)) Поздравьте меня, скоро буду ставить!))

 

[чавой то 161]

Поздравьте меня, скоро буду ставить!))

На одну волгу с закрытыми стеклами летом , станет больше.

 

[полковник2]

Я тоже сначала подумал что что то Ителмой, пока не подсоединил реле и все заработало. Мозги они же непросто выключатель или включатель(реле) они пока не поймут что есть что включать это самое включать не будут (типа как в винде обнаружено новое устройство тогда реагируем на него).

Блин... Не обнаружилось, не заработало......
Может быть недостаточно долго "обнулял" ЭБУ, пока собирал временную схему с реле. Плюс на включение приходит, а минус с 25 ноги ЭБУ - нет. И обороты не поднимает.

Однако, обнаружил интересную вещь: пресловутый контакт 33. Когда я подключил к нему пару контролек (на плюс и на минус), то он отреагировал минусом на команду включения вентилятора кондиционера от бортового компьютера.

Что планирую предпринять. Приобрету нормальные контакты для разъема ЭБУ, переберу разъем: соберу надёжно. Если удастся найти целиком разъем - перепаяю весь, целиком.

 

[чавой то 161]

Блин... Не обнаружилось, не заработало......
Может быть недостаточно долго "обнулял" ЭБУ, пока собирал временную схему с реле. Плюс на включение приходит, а минус с 25 ноги ЭБУ - нет. И обороты не поднимает.

Гляну завтра модель своей Ителмы что бы знать точно какая работает.

Добавлено через 4 минуты 25 секунд

Блин... Не обнаружилось, не заработало......
Может быть недостаточно долго "обнулял" ЭБУ, пока собирал временную схему с реле. Плюс на включение приходит, а минус с 25 ноги ЭБУ - нет. И обороты не поднимает.

Обнулять я ничего не обнулял, а контролькой не помогает(пробовал), только подключение обмотки реле (-) на 25 ногу Ителмы, а на другу. питающую ногу реле нужно подать (+) и обязательно на заведенной машине.

 

[полковник2]

а контролькой не помогает(пробовал)

Контрольку я подключал уже после того, как закончил эксперимент с реле. Изначально подключил, как и говоришь, 25 ногу ЭБУ на обмотку реле, другой конец - на постоянный плюс. Здесь контролька у меня просто показывала состояние реле - не срабатывало. Реле вентилятора срабатывало, зажигало контрольку, а компрессора - нет.
Датчики давления я временно не задействовал - провод на реле прямо с ЭБУ запускал.

 

[Volgawagen]

Однако, обнаружил интересную вещь: пресловутый контакт 33. Когда я подключил к нему пару контролек (на плюс и на минус), то он отреагировал минусом на команду включения вентилятора кондиционера от бортового компьютера.

интересный поворот... , схематически этот эбу похоже с другой логикой. надо попробовать найти характеристику этой версии.

полковник2, вот интструкция к ителме там разные модели,но слова про кондиционер не заметил..

Гляну завтра модель своей Ителмы что бы знать точно какая работает.

если рестайл - ителма vs5.6 , 406.3763 000-03 , по 517L622

 

[чавой то 161]

если рестайл - ителма vs5.6 , 406.3763 000-03 , по 517L622

Да она самая.

 

[URI]

Приветствую всех!
Читал, что существуют компрессоры с переменной производительностью, например, санден V.
на алиэкспрессе есть не универсальные. Как их различить?
Поискал в инете, самый распространенный вариант, подходящий для Волги - SD7V16.
Стоит ли заморачиваться с поиском и установкой подобных?

 

[полковник2]

подключение обмотки реле (-) на 25 ногу Ителмы, а на другу. питающую ногу реле нужно подать (+) и обязательно на заведенной машине.

Сегодня провел ещё раз тот же эксперимент, но уже в гараже. Натопил помещение и запустил (были подозрения, что ЭБУ может отказывать во включении кондиционера при низкой температуре воздуха).
Реле на 25 ноге отказывается срабатывать, контролька (на силовых контактах реле) молчит.

вот интструкция к ителме

Распечатал, буду изучать.

ителма vs5.6 , 406.3763 000-03 , по 517L622

Однако, моя другая, 406.3763 000-01. ПО 438F62. Возможно именно здесь "собака зарыта"?

 

[Rain95]

Здравствуйте! Извиняюсь, что возможно повторяюсь но проблема все еще актуальна. Есть в наличии шкив двух рядный, поликлиновый. Проблема в том, что он мне достался без флянца. Тот, кто видел этот шкив знает о чем я говорю. Вопрос заключается в том, подойдет ли флянец от 402 двигателя? Я спрашивал у продавцов, они говорят, что у них шпонка узкая. А так, чтобы даже примерить у них не было этого флянца. Но был сам шкив, такой же как у меня но в сборе по цене 3000р.
Кстати, у меня есть еще один шкив, его можно поставить на стандартный шкив закрепив двумя болтами. Но мне этот шкив не очень нравиться, боюсь что оцентруется... А последствия этого сами знаете. Пожалуйста не ругайте помогите советом.

 

[чавой то 161]

Здравствуйте! Извиняюсь, что возможно повторяюсь но проблема все еще актуальна. Есть в наличии шкив двух рядный, поликлиновый. Проблема в том, что он мне достался без флянца. Тот, кто видел этот шкив знает о чем я говорю. Вопрос заключается в том, подойдет ли флянец от 402 двигателя?

Такой? Если да то нужно еще будет сдергивать втулку с коленвала (то еще мудоховство, но тут на ветке этой есть описание сего действа).

 

[Rain95]

Такой? Если да то нужно еще будет сдергивать втулку с коленвала (то еще мудоховство, но тут на ветке этой есть описание сего действа).

чавой то 161, Да да именно такой. Я и так собираюсь менять звездочки. Так что втулку по любому снимать. У меня сам шкив есть, а вот флянца на который этот шкив крепиться шестью болтами нет.

Добавлено через 22 часа 13 минут 46 секунд
Вопрос снят... Купил сегодня новый шкив в сборе. В такой же коробочке как и на вышепоказанных картинках. Не знаю дорого или нет, но обошлось мне это чудо в три тыс. руб.

 

[чавой то 161]

Не знаю дорого или нет, но обошлось мне это чудо в три тыс. руб.

год назад аналогично 2980р.

 

[полковник2]

Подключил-таки ноутбук к ЭБУ. В паспорте, считанном программной Авто-тестером, управление кондиционером или нечто подобное не значится. Есть поле, где можно воткнуть "галку", но при этом на 25 выводе и на оборотах двигателя никакой реакции.

Люди, признавайтесь честно, пожалуйста:у кого-нибудь ИТЕЛМА 406.3763 000-01. ПО 438F62 дружит с кондиционером? Может действительно я сражаюсь с ветряной мельницей?

 

[Volgawagen]

немного дороботки в моей электросхеме подключения кондиционера. Вариант изменения -питание дополнительного реле (переполюсовки) можно взять плюс от плюсового провода питания Шаттла(28),он же плюсовой провод электрокрана. Начало провода -от предохранителя 15А в щитовой.
удобно,близко и не надо лишний провод тянуть через моторную перегородку, т.е протяжка через перегородку салон-капот вместо 3 проводов будет всего 2 провода.
Дополнительное реле можно закрепить чуть выше эбу на той же стенке,там есть резбовое отверстие,применить подходящий винт/болт. теперь электрика в схеме разделена на 2 предохранителя, слаботочная часть на 15А, а муфта и вентилятор на линии 20А.

второе изменение: -плюсовой провод управления реле вентилятора пожно подключить напрямую от термостата,минуя датчик давления.

по изначальной схеме (версии 1.1 на прошлых страницах) все плюсовые провода от кондейного общего предохранителя 20А.

Вывести новые провода под капот можно через уплотнитель толстого жгута под коробом печки, уплотнитель овальный и на нём со стороны мотора имеется 2 места(большое и малое) ,малое отверстие на резине помечено,но не прорублено,отвестие прорезать подходящим пробойником. при помощи тонкой гофры провода кондея акуратно протягиваются через перегородку.

 

[чавой то 161]

т.е протяжка через перегородку салон-капот вместо 3 проводов будет всего 2 провода.

У меня вообще один провод идет в моторный отсек и датчики запитаны одним минусом(для безопасности и меньшего кол-ва проводов)
http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=1383546&postcount=1399

 

[Volgawagen]

чавой то 161, датчик там тоже на минусе...
вариант с поным минусом на всё я тоже набросок делал,если минус от шаттла отправить на вентилятор,
но для безопасности от короткого по капотом или намокание -то этот минус подаётся через реле (итого в схеме 4 реле).
отличие построение схемы -это у меня схема начинается с минуса кондейного шаттла, у вас схема(тоже хорошая) от плюса -переделанного шаттла,доп реле не надо. есть у меня старый черновик почти такой,толькко без вариатора и вента ож не привязана. такую одному знакомому помог собрать... три релюшки под капотом и кнопка на бороде,шаттл не трогали.