Конструкцию самого известного советского лимузина "придумали" по заданию партии в спешном порядке всего за 26 месяцев, попросту содрав ее с американского Cadillac Fleetwod 62 1948 г. выпуска. Кроме того, ему пришлось сменить название ("М" в аббревиатуре – это Молотов") и стать впоследствии ГАЗ-12 (поэтому на эмблеме изображен "газовский" олень, а на крыле – шильдик ЗИМ).
Однако в остальном машина получилась замечательная. Двигатель для нее (90 л. с.) родился методом форсирования рядной "шестерки" от грузовика ГАЗ-51. Трансмиссия с гидротрансформатором и подвеска обеспечили невероятно плавный ход. Революционный (даже для США) несущий кузов был спроектирован для полного комфорта пассажиров.
Автомобиль ЗиМ ГАЗ-12, с 6-цилиндровым двигателем, разгонявшим его до 120 км/ч, выпускался с 1950 по 1957 гг. и занимал промежуточное положение между правительственным автомобилем марки ЗиС-110 и более демократичной "Победой". К слову, в те времена "Победа" стоила 16 тыс. руб., а ЗиМ – 40 тыс. Приобрести его могли позволить себе только высшие военные и государственные чины, выдающиеся деятели науки и культуры. Несколько машин этой марки выпустили с кузовом кабриолет. ЗиМы красили в черный, бордовый и серый цвета. Какое-то время ими пополняли парк такси. Для "скорой помощи" разработали модель ГАЗ-12Б, оснащенную выдвижными носилками и стеклянными перегородками.
Почему возникла необходимость в автомобиле нового класса, не предусмотренного "перспективным типажом"? Ежегодный выпуск автомобилей в СССР нарастал, превзошел довоенный уровень и достиг к 1955 г. 100 тыс. легковых машин. Он заполнил новую клеточку в таблице "перспективного типажа". Еще не существовало автомобиля, в котором сочетались бы многоместный комфортабельный салон, мягкая подвеска, легкая конструкция несущего кузова вместо рамы (впервые на автомобилях такой длины) и надежные механизмы. Двигатель – от массового грузового автомобиля ГАЗ-51, однако форсированный до 90 л. с. (вместо 70 л. с. у базовой машины) и снабженный гидромуфтой вместо дискового сцепления.
Самая важная особенность ЗиМа – его малая масса: 2 т при длине автомобиля более 5,5 м. Легкости достигли скрупулезным расчетом, испытаниями деталей и устранением всего, что представлялось лишним. Так у ЗиМа не было перегородки в салоне, казалось бы, обязательной для лимузина с тремя рядами сидений, из которых средние – откидные. Многие машины и сегодня катаются по необъятным российским просторам, наездив до полумиллиона километров.
, предупредив, что там из родного только кузов 
. Вот теперь выкладываю, то , что было пощупано. 
:gaz_love:
