стачивать это смотря какие Тазовые суппорта ты будешь ставить, на 13 или на 14, я сточил до 270, толщину уменьшил на 1 мм, но вроде на 2 надо, Но должны колодки влезть.
Примерял я на днях суппорта 2110, на 13 под вентилируемый диск. Так вот при его установке совмещая торцы колодок с торцом тормозного диска корпус суппорта уже упирается во фланец моста, т.е. если уменьшить диск по диаметру колодки в данном супорте не будут по всей плоскости контактировать с тормозным диском. Волговский тормозной диск необточенный размещается в суппорте довольно свободно, даже с некоторым запасом. Кронштейн к которому крепятся Волговские суппорта(сейчас стоят именно они) подойдет под вазовские суппорта, я только отверстия там пересверлил, ну и дистанционные втулки под этот суппорт будут другие, под волговский суппорт 25мм, под вазовский 18мм. Пока у меня только один левый суппорт 2110, как только привезут второй всё установлю и сделаю подробный фотоотчет. Долго думал над ручником, решил ставить с електрическим приводом, через резьбовую втулку. Это довольно просто. Но я хочу пойти дальше и реализовать с помощью них антипробуксовочную систему, по принципу самоблокируюшего дифференциала, т.е. колесо которое вращается быстрее - будет притормаживаться. Но там не все так просто, придеться вводить много параметров, ставить дитчики вращения на колеса, такие же на вал привода ручника, програмировать контроллер, обучать систему.
Вот некоторые её параметры:
V1 – скорость вращения левого колеса, об/мин;
V2 – скорость вращения правого колеса, об/мин;
Vкв – скорость вращения карданного вала, об/мин;
Т1, Т2 – период импульса подаваемый на мотор для частичной блокировки при возникновении разницы во вращении ведущих колес, с;
Т – период импульса(обратный) подаваемый на мотор для отключения системы(в том числе для аварийного случая), с;
t – минимальная разница в оборотах между левым и правым колесом которую не учитывает система, об/мин; (для того чтобы входить в поворот)
tр – разница в оборотах между правым и левым колесом, с;
Т1обр, Т2обр – период импульса подаваемый на мотор для частичной разблокировки колеса, с;
Тр – период импульса подаваемый на оба мотора при использовании функции ручника, с;
Ib – значение импульса подаваемого на мотор для блокировки, с;
"крутые инки"... неужели ты забыл на чём сам ездишь...!?Весьма печально признавать,но нашим ласточкам далеко до инок и делать из "мухи слона" а из "танка вертолёт" дело приравниваемое к стуку башкой в закрытую дверь и как ни крути это факт!Но и на ряду с этими заявлениями я не пытаюсь отречься от внедрения в волгу новых технологий и модернизации тех или иных узлов,но я и не за то чтобы вваливать кучу ловандоса в суперпупер цацки,такие как брембо и т.д.!По меньшей мере ирония в том что всё инсталируемое барахло приносит пользу только инсталятору и при желании продать машину(мало ли чего) попадаешь в дурацкую ситуацию...
