ДОРАБОТКА ТЕРМОСТАТА своими силами

[boiaboi]

наконец то добрался до компа и выкладываю фотки и описание по доработки термостата
фото 1 берется вот такой термостат ну можно и другой но сним мне работать проще
фото 2 и 3 надо отогнуть усики при помощи кусачек отвертки или ещё чего подходящего
фото 4 - 5 надо вытащить сердечник потянув за нижнию тарелку вниз и слегка отодвинув верхнию тарелку вбок
фото 6 вот и вот сердечник
фото 7 - 8 укорачиваем сердечник но сильно неусердствуем а по можно береборщить
фото 9 дорабатываем немного посадочное под сердечник надо только убрать острую грань чтоб в будущем незаедал
фото 10 подгибаем усики которые приварены к верхней тарелки так чтоб латунный термоэлемент находился строго посередине как показано на фото если можно расмотреть
фото 11 - 12 для удобства раздвигаем усики и ставим сердечник назад проточку на сердечники пока неделаем
фото 13 между верхней тарелкой и самим котпусом термостата вставляем нитку как на фото
фото 14 - 15 берем кастрюлю если жена разрешит или пока невидет термометр для больших температур и кипятим его сторайтесь чтоб термостат некосался дна и когда он сползет с нитки это будет начало открытия термостата а полное его открытие происходит примерно через 4-5гр

 

[alexxx]

от температуры подкапотного пространства я так понимаю. а мож ещё как...
я этим особо не заморачивался.

Добавлено через 6 минут 32 секунды
а скорее всего срабатывает от температуры засасываемого воздуха.
сначала всасывание переключено на жаровню. по мере прогрева коллектора термостат потихоньку переводит заслонку на засос "с улицы". думаю в идеале он должен работать как заслока подмешивания холодного воздуха.

 

[boiaboi]

iillyyaa2, я с тобой согласен что при закипании ненадо глушить двигатели, но всеравно при нерабочем дв. тосол прожолжеат теч по большому контуру пока неостынет.

Добавлено через 5 минут 42 секунды
и это как надо двигло нагреть чтоб тосол закипел, ну если система охлаждения неисправна то возможно, бывало что я нагревал двигло до 105гр. и даже непарюсь по этому поводу т.к. уверен за систему ожлаждения, а чтоб некипеть проверьти пробку расширителя

Добавлено через 7 минут 22 секунды
держит ли она давление, а если вы купили новую пробку и думаете что все впорядки то вы ошибаетесь, ее всеревно прийдется проверить и в 99% я уверен что она держать небядет, мне только одна пробка попалась нормальная из магазина которая держала

Добавлено через 2 минуты 27 секунд
наверно надо открыть новую тему (проверка системы охлаждения на работоспособность)

 

[VEK]

Каждому свое! Я на зиму прост ставлю термостат с повышенной темп.открытия +92гр, а на лето меняю на штатный. 10минут делов.
Но лучший вариант - поменять радиатор отопителя, но это и дорого и хлопотно.

 

[boiaboi]

VEK, у нас термостат на 92 бооольшая редкость, смысл повышения температуры еще не только в машине тепло и она ровнее и лучше работает, а в зиму двигло лучше прогревается что так нехватает в лютый мороз, а особенно когда они уже стоят месяца 2.5

 

[Bulat]

Сегодня пробовал по вышеизложенному методу увеличить температуру термостата. Взял на 80С (ELEKTON) проверил: начинает открыватся при 82С, а полностью закрывается при 76С. Уменьшил стержень и: открывание при 85С, закрывается полностью также при 76С. Почему-то температура закрывания не увеличевается?

 

[iillyyaa2]

от температуры подкапотного пространства я так понимаю. а мож ещё как...
я этим особо не заморачивался.

Добавлено через 6 минут 32 секунды
а скорее всего срабатывает от температуры засасываемого воздуха.
сначала всасывание переключено на жаровню. по мере прогрева коллектора термостат потихоньку переводит заслонку на засос "с улицы". думаю в идеале он должен работать как заслока подмешивания холодного воздуха.

это не правильно и мало интересно.. хотелось бы, что бы горячий воздух брался бы с выпускного колектора пока температура двигателя (тосола) не поднимится до 70 градусов.. тогда термостат передвинет заслонку и воздух будет браться из холодного места.

 

[Bulat]

boiaboi, на днях буду менять патрубки системы охлаждения и за одно и термостат.
В связи с этим есть вопросы:
1.Хочу поставить датчик карлсона на 99С от тазика (датчик одинаков с нашим по размерам или нужен другой патрубок? Ставит лучше на верхний патрубок?)
2.С таким датчиком какую температуру делать на начало открывания или на полное открытие термостата?
3.Какой термостат лучше брать для доработки на 80 или 87? Есть термостат с маленьким отверстием в корпусе, а в другом там болтается какая-то штучка - какая разница?
4.У меня залит антифриз красный, темп. кипения вроде до 125С, как летом будет с такой доработкой.
Спасибо!:gaz_love:

 

[Поехали]

Bulat, летом будет очень желательно иметь нормальный маслянный радиатор, чтобы масло не перегревалось. Ну и конечно не дешево, но было бы неплохо поставить синий оренбургский радиатор, с повышенной теплоотдачей, помоему там +40%, с таким в случае перегрева вентилятору будет легче остудить двигатель. Да, и вентилятор бы нормальный японский, сдвоенный, чтобы охлаждало хорошо

 

[Bulat]

желательно иметь нормальный маслянный радиатор

Маслянного радиатора у меня нету да и ставить не собираюсь.Так то температура доходила до 94С и при этом лампа давления масла не моргала на холостых.Масло залито ВР 10W-40. В крайнем случае можно будет попробовать 10W-60, вроде высокотемпературный, при 100С нормально будет.

 

[Поехали]

Bulat, Давление это хорошо, но чем меньше масло перегревается, тем лучше выполняет свое назначение, тем больше ресурс двигателя. И ресурс масла собственно тоже.

 

[alexxx]

1.Хочу поставить датчик карлсона на 99С от тазика (датчик одинаков с нашим по размерам или нужен другой патрубок? Ставит лучше на верхний патрубок?)

ставить надо в верхний патрубок, но 99 гр. много. это почти верхняя граница рабочей температуры. запаса почти нет.
датчики одинаковые. я бы поставил 94-92гр.
и термос на 87 гр.

Добавлено через 1 минуту 6 секунд

У меня залит антифриз красный, темп. кипения вроде до 125С, как летом будет с такой доработкой.

зависит от общего состояния системы охлаждения.

 

[boiaboi]

Bulat, датчик от таза подходит один в один, ставить в верхний патрубок, термостат лучше брать на доработку на 87гр. с маленькой дырачкой сбоку она нужна для выхода воздуха, бывает там стоит маленький клапанок, для чего он нужен я так и непонял

Добавлено через 5 минут 50 секунд
термостат лучше настраивать на температуру откр. 94-95гр. тогда полное откр будет примерно 97-98гр. желательно поменять масло на высокотемпературное или ставить масленный радиатор, но если двигло будет держать давление то можно и оставить так как есть

Добавлено через 5 минут 49 секунд
обязательно проверь пробку расширителя чтоб держало давление в системе ожлаждения, тогда у дебя двигло незакипит и при 110гр. для двигла страшна не температура, а закипание охл.жидкости, родной радиатор с охлаждением справляется хорошо

Добавлено через 6 минут 43 секунды
так что радиатор менять ненадо. ну вот и все удачи тебе

 

[Bulat]

Вчера сделал доработку термостата: начало открывания 96С-97С, полное открывание 98С-99С, а полное закрытие 87С.
Поставил на верхний патрубок датчик на 99С-94С от ТАЗ"LUZAR".
Завел, на холостых карлсон заработал при 98С и до остановки темп. опустилась до 94С.Давление масла в норме и закипания нету.
По трассе темп. держится 88-89С.
Но при прогреве двигателя по ходу нагревается и верхний патрубок, наверное термостат немножко пропускает.С уплотнительной резинкой надетой на термостат крышка не закрывается, похоже корпус термостата нужен другой.А так вроде верхний патрубок до начала открытия термостата (в моем случае 96С) должен быть холодным?

 

[TIGERHAUER]

С уплотнительной резинкой надетой на термостат крышка не закрывается, похоже корпус термостата нужен другой.А так вроде верхний патрубок до начала открытия термостата (в моем случае 96С) должен быть холодным?

У меня тоже резинка не встала, тем не менее открывается, у меня, как положено. Патрубок должен быть холодным до открытия.

 

[mezernitsky]

Доработка термостата

Сейчас у меня и друзей пять штук 31029 и 3110 выпуска от 1998 до 2002 года. Почти все приобрели подержанные машины в начале этого года. Проблемы с охлаждением у всех совершенно одинаковые, несмотря на разные моторы и возраст. Если не обсуждать заросшие снаружи и изнутри радиаторы, разбухшие и задубевшие шланги и прочие «мелочи», то самой главной проблемой является конструкция и качество изготовления термостата. Непонятно с какой целью термостат сделан таким длиннющим, но аналогов по длине у него нет (ну или у меня не хватило терпения найти). Как мне кажется, именно большая высота является одной из причин его ненадежности. У пяти машин при ревизии было выявлено, что три термостата просто развалились на составные части и лежали внутри корпуса. На одной машине термостат был заклинен в приоткрытом состоянии и только на единственной исправно работал и работает по сей день. После замены на новые, до сего дня работает один, а на двух машинах заменили уже по одному и по два раза.
Терпеть такой «счастье» надоело и после того, как на моей машине на ходу температура двигателя упала до 30 градусов, а с нахлобученной картонкой с трудом держалась в районе 50, я решил покончить с этим раз и навсегда.
Перелопатив каталоги термостатов, я остановился на термостате фирмы WAHLER 4078.87D с температурой начала открытия 87 градусов. Термостат очень широкого применения. Он используется в моторах MB, BMW, DAEWOO, DAIMLER, JAGUAR, объемом от 2 до 6 литров. Пропускной способности у него хватает с большим запасом, поэтому основным критерием при выборе были габариты, наиболее подходящие для внедрения в корпус 406 мотора. Габариты термостата представлены на рисунке 1.

«Термостат WAHLER» на Яндекс.Фотках
Рис.1
Размеры термостата 4078.87D

Поскольку этот термостат существенно отличается от «родного» по габаритам, корпус термостата пришлось несколько переделать:
- в крышке корпуса термостата проточена выборка под область, выделенную красным на рисунке 1;
- в корпусе термостата посадочный диаметр для фланца увеличен до 67 мм и углублен до 4 мм, с целью размещения резинового кольца, которое прилагается к термостату (рис.2);
- седло клапана малого контура поднято на 25 мм, для чего в корпусе расточен канал нижнего патрубка (рис.3) и в него, с натягом 0,03-0,04 мм, запрессовано новое седло (рис.4).
Корпус термостата с запрессованным седлом показан на рисунке 5.

«Корпус термостата» на Яндекс.Фотках
Рис. 2
Доработка корпуса под фланец нового термостата

«Расточенный нижний патрубок термостата» на Яндекс.Фотках
Рис. 3
Расточенный нижний патрубок

«Седло клапана малого контура» на Яндекс.Фотках
Рис.4
Седло клапана малого контура

«Корпус с новым седлом» на Яндекс.Фотках
Рис.5
Корпус термостата с запрессованным седлом

Вся работа выполнена на токарном станке и заняла около 1,5 часов рабочего времени. Цена термостата WAHLER около 400 рублей. Надежность очень высокая.
С новым термостатом отпала необходимость в «наморднике». Температура двигателя в режиме постоянного движения 82-87 градусов. В режиме толкотни в пробках или на неподвижном автомобиле 86-91 градус. Верхняя граница температуры в 91 градус задается включением вентилятора через ЭБУ. Открытие-закрытие термостата отчетливо видно на маршрутном компьютере. Гистерезис термостата очень небольшой (в отличие от нашего). Запускаем холодный двигатель, температура растет плавно до 87 градусов, затем резко падает до 70-75. Снова плавно растет до 87 и снова падает, но уже до 80. Затем колебания устанавливаются на уровне 86-91 градус. В машине предметно тепло через 1 км после начала движения. При движении в пробках просто жарко. Проверено при температурах до -20 градусов. Ниже пока не было. На очереди переделка отопителя, поскольку родная система отопления совсем не устраивает из-за очень грубой регулировки температуры салона.

 

[Garik88]

Re: Доработка термостата

mezernitsky, руки у Вас золотые! Вам бы эти все переделки в свой бортовой журнал и прикрепить в профиль. А то на форуме это все зафлудится/затеряется - потом не найдешь.

 

[mezernitsky]

Re: Доработка термостата

Вам бы эти все переделки в свой бортовой журнал и прикрепить в профиль.

Я, по правде, не знаю что это такое. Подскажите.

 

[Garik88]

Re: Доработка термостата

Я, по правде, не знаю что это такое. Подскажите.

Ключевое слово - дневники. http://forum.allgaz.ru/blog.php

 

[mezernitsky]

Re: Доработка термостата

Спасибо. Кажись сделал.

 

[Dezte]

Re: Доработка термостата

А где сделал? Буду следить за темой.
Кстати есть термостат Вернет 6779.87. Для волги и достаточно хорошая фирма. Может как вариант чтоб ничего не сверлить и не точить его поставить? Он на 87градусов.