ILYAn, у меня были схематические картики трв дух типов, Какраз послучаю начал копатся в компе но не могу найти, показать где и как эта игла...
Volgawagen, как раз там нет иглы, есть шарик, могу дать фото неисправного в разобранном виде
в этом я знаю,что нет иглы.
Но почти похожий по корпусу видел схематически наличие иглы...
Добавлено через 10 минут 8 секунд
Я вот думаю гайкой, которая прижимает пружину, наверно можно регулировать трв, только ни кто не согласится 10 раз перезаправлять чтобы настроить
её можно и без сборки системы колибровать, подать по штуцеру необходимое давление из воздушного компрессора, а капилярку охлаждать до разных фиксированных значений с применением электронного выносного градусника, Охлаждать можно при помощи сухого льда что в ящиках с мороженным перевозят. Взять кусок трубы медь или алюминий 10 см, прижать капилярку,радом уложить датчик градусника(как на машине) заизолировать, в трубку вставлять куски сухого льда палочкой проталкивать и смотреть на градусник, трубу с обратной можно заткнуть тряпкой... короче принцып понятен. И колибровать гайкой давление, при каких градусах трв должен закрывать проток.(потом слегка снутри закернить по краю резьбы, чтоб не сбивалась настройка. чтоб трв был как в естественных условиях(для точности) можно немного подогреть корпус, положив рядом фен.
Добавлено через 23 минуты 0 секунд
фреон прямо на выходе из трв начинает кипеть, поэтому хотя бы трв -выход и до испарителя труба должна быть покрыта термоизоляцией, та как кусок трубы(вход в испаритель) открытый в капоте, потеря холода, если изолировать, то эта потеря холода приплюсуется в испаритель, и незачем морозить входную трубу, исключаем потерю.
