Результаты поиска

ставь любой диф. и с тем и стем волга будет ходить долго и счастливо. ты сам всё понимаешь и всё правильно написал.

очень часто эти бестолочи ( продавцы) сами не в курсах что продают.

да. только не за один БОЛТ, а за один КОМПЛЕКТ болтов. сейчас полазил по инет магазинам. цены за КОМПЛЕКТ болтов на головку блока крайслера начинаются от 1800 р.

ну не знаю... по мне - так убоище несуразное. чётко просматривается обычный седан с какой то несуразной нахлобучкой. на катафалк похожа. шторки на задние оконца и один в один. вот тойота смотрится, волга нет. имхо ессесно. з.ы. и рейлинги вообще непонятные... нафиг они там такой длины? почему...

делалось под рестайлинг и на нём точно работает. как минимум на двух машинах.

@полковник2, ну так а я за шо?! (с) просто ты раскрыл глубже:drinks:

надо. но штатно стоит в корпусе термостата.:pardon:

нам что надо охладить? - двигатель. и логичнее отслеживать температуру в двигателе, а не в радиаторе. надо было может датчик соответствующий подобрать? вон, на рестайлинговых машинах вент управляется мозгом, а датчик стоит в термостате, на выходе из головки, считай в самом горячем месте. и...

я ж написал - примерно. короче увеличивается.

только не в радиатор, а в верхний патрубок, который идёт от термостата. так правильнее. специальные патрубки с местом под термостат есть в продаже, если не хочешь сам его мастерить. а штатный датчик ( тот что в радиаторе) подключи в параллель. он будет играть роль запасного, аварийного.

раньше датчик который управлял карлсоном стоял в радиаторе. у тебя есть такой? кроме того, можно пробить полный номер микаса ( на корпусе написан). и по этому номеру будет понятно, поддерживает этот мозг вкл\выкл. вентилятора или нет.

раньше он действительно включался от датчика. но на рестайлинге с 2007г. ( а может начиная с переходных моделей) стали делать управление карлсоном от мозгов. некоторые бк действительно могут управлять включением\выключением карлсона. если штатно всё работает как надо, то скорее всего ты что то...

возможно дурит датчик фаз, тот, что на распредвалах. при его отказе мозг переходит в попарно параллельный режим впрыска и расход на хх увеличивается вдвое. примерно. Добавлено через 3 минуты 33 секунды з.ы. это касается 406го. за крысу не скажу.

брать нормальный, рабочий компрессометр и мерить. при отсутствии компрессии разбирать по любому. а там видно будет в чём проблема.

страница 24 этой темы. там на схеме всё увидишь.

скажем так: очень желательно.

разгрузить надо всего три провода: - пустить от акка + обычной скорости завести от акка + быстрой скорости завести от акка для этого достаточно 2 реле.

то есть ты обвиняешь меня во лжи? ты серьёзно? первый раз за всё время пребывания на этом форуме меня обвинили во лжи. ну тогда ответь мне, нафига мне тебе врать? смысл? я написал как есть, вернее было. более того, когда приехал на первое ТО и задал вопрос тем "мастерам" на официальной сто, они...

ха! спецов... знать бы квалификацию этих "спецов"... а то есть такие "спецы", что элементарных вещей и понятий не знают. по поводу наличия\отсутствия колдуна с завода : единственные к кому можно по этому поводу обратиться и кто может дать достаточно толковый ответ это только работники самого...

у меня его не было с завода. машина 2007 г.в. рестайлинг, 406. даже шпилек\отверстий не было на днище, равно как и на мосту ничего не было для его установки. отъездил прекрасно пять лет. НО! имхо - скорее всего были меньшие тормозные цилиндры, или где то было заужено сечение задней магистрали...

да, но для меня есть разница между просто новым и б\у отбалансированным. я за второй вариант.

ну почему же? есть смысл. только есть такой же смысл сразу сносить его на балансировку. ну или по крайней мере быть к этому готовым, морально. главное при покупке смотреть, что бы не было никаких явных повреждений у него.

имхо как раз проще. потому как новое не есть синоним хорошее. примеров тому масса. и с карданами так же - отписывались люди, что поставив новый кардан от вибраций не избавлялись. я бы балансировал. естественно при условии, что был бы уверен, что проблема именно в дисбалансе.

на составном отъездил 4ре года в своё время. 40-50 тысяч прошёл. никаких проблем не ощущал. если бы начались - балансировал бы родной. прямой стал юы ставить уже когда совсем вариантов не осталось бы.

было. тоже так думал, что дело в в скорости срабатывания реле. однако нет, всё это лечится динамически мторможением моторчика. то есть перемычкой. комрад example 626 ( если память не подводит в написании) дал идею, я повторил. всё работает. проверено. не однократно.