Результаты поиска

Ну,вот началось!ЭБУ в состоянии определить как движется кождый поршень в отдельности.И отключает именно тот,где проблемы есть.Движение вместе не при чём.

Это не прикол ,а прогресс.Наличие функции самодиагностики по морганию лампы неисправности есть пережиток прошлого.Все современные системы управления такой функции не имеют.

Ошибаетесь в том,что предлагаете здесь только своё мнение.А надо объективные и беспристастные данные диагностики.В связи с этим вопрос - какой ЭБУ установлен и какой ДТОЖ?Номера в студию.

Калуга.Причём от АВТЭЛ-а.В Калуге есть ещё АВТОТРЕЙД.Его брать не надо. Ни разу не видел ДПРВ и ДПКВ,произведённых в этом славном городе.Там ДПДЗ производят и ДМРВ,причём некоторые весьма приличные.

Господа!Вы торопите события и пугаете топикстартера.Надо просто вкрутить механический манометр,проверенный и померить.Только тогда все остальные выводы.

А вы поймёте?Тогда читайте.По неравномерности вращения коленвала,а точнее задающего диска.На Крайслере он(диск) внутри блока цилиндров находится.

Все,кто ездит на авто с КПП производства ГАЗ.Это КПП так шумит,а конкретнее подшипник первичного вала.

Ну,так ДМРВ и посмотрите.

Там где смесь переобогащена детонации не будет.Теорию ДВС почитайте что-ли.

Нет.Для всех 406,405,409 прокладка одинаковая.Другие прокладки только для 405-х и 409-х в исполнении ЕВРО-3.В них как раз отверстий под воздушные каналы нет.И если такую поставить на мотор не Е-3,то будет сильный подсос воздуха.

Это означает,что бак у вас на 55 л,а фланец топливозабрника высокий - для 70-ти литрового бака. Там,где ФГО есть - т.е. все 3110 и часть 31105,диаметр один.Это на переходных авто ,где ФГО под днищем,диаметр трубки меньше.

А просвятите-ка нас,как правильно снимать.

Насос это.Чтобы окончательно учтановить Это надо с подключённым манометром покататься.

Вы,эта,так не только без генератора останетесь,но и без ЭБУ. Большой вы уже вроде,на авто всё есть,а китайский мультиметр купить не судьба?И ЭБУ целее будет и информации больше.

На этих,наоборот - такое редкость.А там,где адсорбер есть,гораздо чаще.

Жесть!

Но там код ошибки будет не 016.

Во-первых,это не моя мысль,а реальное положение вещей.И при нагрузке давление растёт.

Два варианта - либо дроссель закусывает,либо у вас в ЭБУ прошивка 530-я.ЭБУ какой ,кстати? Добавлено через 51 секунду Как инжектор то мыли?

Два варианта - либо БК ваш "гребёт",либо ЭБУ.Если с авто ничего особенного не происходит,то стереть ошибку и "забить" на это дело.

Осталось правильно установить фазы ГРМ.Только не надо фраз типа "да там всё по меткам ставили".Не так всё просто - без навыка сразу попасть трудно.

Это ,типа ЕВРО-2?Если так,то управление вентилятором с завода было с ЭБУ,никакого датчика в радиаторе изначально не было. Так может получиться,если проводку поставили с авто без ЕВРО-2,а ЭБУ остался прежним.Он теперь и "видит" отсутствие реле вентилятора.Т.к. в новой проводке провода...

Впускной коллектор снимали?Там прокладку старую часто частично оставляют и потом там воздух сосет.Ещё любят ставить зелёную прокладку от моторов ЕВРО-3,а она часть отверстий не закрывает,поэтому тоже воздух сосёт.Сверху такие подсосы достаточно сложно обнаружить.

Re: Нужна помощь! Там основная проблема в том,что производительность штатного привязана к оборотам двигателя.А электрический будет крутить независимо от этих оборотов.

На системах с "обраткой",а сюда относятся все Волги с 406-м,давление не постоянно и зависит от нагрузки на двигатель.Вакуумный шланг от РД к коллектору видели?Вот из-за разряжения в коллекторе давление и меняется.