Результаты поиска

Кстати о диагностике этого ЭБУ.Диагностируется он по пртоколу Микаса 7.1 ,а не 11,аналогом которого является.А диагностика на Микас 7.1 есть практически везде.Так что в этом плане с ним попроще.Ничего не скажу и про возможность самодиагностики (типа скрепкой)на этом ЭБУ - как то не доводилось...

А за сколько купили,если не секрет?

Уже года три как мою только бесконтактно.Мне нравится.У нас на мойках это ,похоже,становится очень популярным.

Неоднократно приходилось наблюдать как после заправки "правильным "топливом форсунки забивались буквально за час.И часто только одна ,а не все сразу.Мне тоже кажется ,что автор темы несколько спешит с выводами о забитой форсунке.Ещё до снятия форсунок есть ,что проверить.

Вот это совсем необязательно.И ещё - лёгкость операции только кажущаяся.Не так всё просто.

Это СОАТЭ у вас.Аналог Микаса 11.К сожалению не самый удачный.Единственное преимущество перед Микасом 11 - можно поправку по УОЗ вводить с диагностического оборудования.Это когда ГБО установлено актуально.

Ну аппаратно блок сделан хорошо в отличие от СОАТЭ,а вот с программами проблемы.Если кратко то обороты плохо держит,авто более тупое с ним,на расход повышенный часто жалуются.

Сказанное мной выше относится к установке ГБО и работе обсуждаемых двигателей с ним.Прошивку под ГБО на Крайслере везде и всюду сделают?Я глубоко в этом сомневаюсь.

Выкладывай.Завтра вечером здесь буду - посмотрю.

С начала 2007 года Газели и Соболя идут с Микасами 11 и подобными.Фото ,что ли ЭБУ выложите или процитируйте ,что на блоке написано.Бортовые компы тоже под разные Микасы отличаются.

ГБО на Крайслере это будет что-то.Ещё не все проблемы на 406-х до конца решены,а уж на Крайслере их вообще непочатый край.

Кстати на системах с новым ЭБУ типа Микас 11 его нет там вовсе,он в ДМРВ встроен.

Я так думаю это вам не поможет.Если машине 3 месяца,то там установлен ЭБУ Микас 11 или ему подобные.Они перемычкой уже не читаются,только с диагностического оборудования.А по поводу лампы неисправности голову особо не забивайте - если больше не загорается и двигатель работает нормально,то ничего...

Так ,что по клапанам масло течёт?Тогда смотреть зазор между клапаном и направляющей,колпачёк маслосъёмный.Сама направляющая втулка может быть прослаблена или трещина в теле головки.Было ещё пару раз такое ,что форсунка не работала и в этих цилиндрах масло текло в коллектор.После восстановления...

Вообще не очень этот ЭБУ.Микас лучше.

Время покажет промылось у вас там что,или нет.Покатайтесь ,одним словом.Стучащий гидротолкатель лучше всего определять с помощью щупа.Берёте щуп для регулировки клапанов классики вазовской и пытаетесь просунуть его между тыльной стороной кулачка р/вала и гидротолкателем.Там ,где свободно прходит...

С июля 2003 года. Добавлено через 3 минуты 4 секунды С июля 2003 года.

Я ,вообще-то ,представляю.Вы народ не смешите больше своими заявлениями о экономичности турбомоторов.Хотя бы статьи в популярных журналах почитайте.А то с вашими заявлениями и закон сохранения энергии отменять придётся.

Снять крышку можно.Только поддон придётся отпускать - там спереди две шпильки от крышки мешать будут.Но есть и минусы - не уплотнишь хорошо стык ГБЦ и передней крышки после снятия-установки.Потом возможна течь масла.И вообще ,чтобы фазы ГРМ правильно поставить переднюю крышку не надо...

Конечно!Распредвалы же снимались.А обратно поставить нужно правильно.

Фазы ГРМ первым делом проверять.

А причём давление масла и компрессия?В статье говориться о том ,что основные проблемы с ГБЦ возникают.

На датчик дросселя похоже или на задранную дроссельную заслонку

Неправда ваша - на 406-м при компрессии меньше 8 цилиндр практически не работает.А с 6-ю даже завести проблематично.

В принципе всё можно самому сделать - было бы желание.Но на Штайре коллектор снять надо для этого,насколько я помню.