Результаты поиска

Чья практика?Моя показывает с точностью до наоборот.А по поводу разрушения поршней,знаете как ЗМЗ ушёл от этой поблемы?Поршни стал ставить на группу менее плотные ,чем надо.Их и перестало закусывть при перегреве.Но начались проблемы с расходом масла.А масляный радиатор тут совершенно не причём.У...

Микас,например.

Re: Код ошибок 61, 62, 64 Куда сдвинута?Немного - это сколько? HERTZ, не фантазируйте.Про код 62 уж столько раз здесь говорилось.Он означает,что ЭБУ обесточивался.

Я думаю,только крайние.

Первые инжекторы это 95-96 гг.Проблем с ними зачастую меньше,чем с новыми под ЕВРО-2,а тем более ЕВРО-3.Микас 5.4 ничуть не более глючный,чем 7.1.Масляного радиатора нет - ничего не течёт.Благодать!

А при каких обстоятельствах ошибка появилась впервые?Мотор не разбирали перед этим?

КВИН, но это вы про 64-й код написали.62-я действительно прошивкой не убирается.

Я не по книге,я по машинам мерил - по своим и клиентов.

Надо решить проблему с оборотами и остальные тоже пропадут.Кроме проверки форсунок проверьте и помойте ещё РХХ и дроссельную заслонку.А какая прошивка(она же версия ПЗУ) в вашем ЭБУ?

Vestor, не колебания,а неравномерность вращения шкива действительно имеют место быть.Эта система уже давно на "буржуйских" авто опробована.А теперь вот и у нас.А ещё, вы вот на наличие ДНД на той Газели увидели,но не это самое интересное.Там на педалях тормоза и сцепления установлены...

Никогда такой расход нормой не считался.Завод приводит величину расхода в 0,3-0,4% от расхода топлива.Для газели получится примерно 0,4-0,5л на 1000км.По моим наблюдениям, количество масла между метками "0" и "П" на 406-405-х моторах составляет 0,6 л А что за контроллер за такие деньги,если не...

А не будет никакой оборотной стороны медали,если датчик подобран правильно,т.е. включается 92,выключается 87.Вентилятор при этом работает ничуть ни дольше ,чем при штатной установке датчика.

Вы сомневаетесь,что "родная" диагностика покажет то же самое?

А провода все правильно подсоединены?Провод возбуждения тонкий на месте?

Это не тот датчик ,который на ЭБУ .Это ,который на панель приборов.Они разные.А проблема в массах ,скорее всего.Найти и протянуть массу самой комбинации приборов надо.

Не паникуйте!Купите литр минералки от Лукойла и залейте.До замены по-любому без последствий доездите.На гарантийке можно и не говорить (пока),что масло доливали.

Понижать температуру включения нужно,конечно же.Начало велючения вентилятора должно быть 92-93 градуса,окончание 87.Собственно,как на "родном"(от классики)датчике и написано.Ставить в верхний патрубок нужно такой же датчик 92-87 и разворачивать патрубок так ,чтобы датчик оказался ввёрнутым...

Вот слово "недорого" настораживает.А вы в курсе,что помимо двигателя придётся покупать ЭБУ с проводкой,ДМРВ,электробензонасос,выхлопную систему и ещё кое-чего по мелочи и не очень?

Там,вообще-то,и справа и слева пробки сбоку есть.

Нет.ДНД ставится начиная с ЕВРО-3.

Ничего он не ограничивает.На ЭБУ под ЕВРО-2 и выше есть такая функция"Диагностика пропусков воспламенения",служащая для продления ресурса катализатора.Суть её в том ,что ЭБУ по неравномерности вращения шкива к/вала определяет плохо работающий цилиндр и отключает в нём подачу топлива.При движении...

Да ну!Если заливать в новый мотор с небольшим пробегом ничего сальникам не будет.В свою заливал с 3000 пробега синтетику.Прошла примерно 140 т.км. до того как продал.Сальники на двигателе не менял.

Из серийных 580-ю.

Ну так и меняйте датчик положения распредвала.Он сзади справа на головке,если стоять лицом к двигателю.

Это где вы на 406-м автоматический натяжитель ремня видели?Как "тюнинговый" прибамбас,действительно продаётся,а серийно не ставился.