Результаты поиска

Ну значит М6. Всё равно первый раз сверлом диаметром 2,7- 3 мм проходишь.

Имеет смысл. Я острым сверлом даже в гараже, лёжа на полу, просверлил. Только диаметр надо под метчик, по размеру резьбы маслёнки. По-моему М5. В стойке есть отверстие для очистки канала, так вот, по нему и маслёнке стреляется линия, потом маркером чиркаешь и сверлишь.

Нижняя маслёнка на шкворне стоит ровно на уровне канала. А дальше - чистая геометрия, середина железки, ибо и в резьбовой канал по центру. Кто закоксовавшиеся каналы хоть раз чистил, тот уже не промахнётся. Ну плюс-минус миллиметр рояля не играет, канал миллиметра 4 с гаком. :smoke:

Я на 029-й в канал между шкворнем и резьбовой ставил доп. пресс-маслёнку. Также обращённую вперед по ходу машины,как и штатные. Смазка нижней резьбовой заметно облегчилась. И сверлить там намного легче. А в указанном Вами месте, велика вероятность повредить маслёнку. Имхо.

Или, из подручных средств, закладывать подходящий шарик от подшипника, или соответствующий болтик, обточенный болгаркой.

Болтов там 8, а не 4. 4 вертикальных и 4 горизонтальных. Достаточно снять заглушки с брызговиков и всё понятно сразу станет. Рычаги верхние при этом снимать не надо. Они останутся закреплены на отдельных болтах. Итого. Отсоединять-присоединять надо - 8 болтов от лонжеронов, рулевые наконечники...

valera5134, Вы ничего не путаете? Так-то raisers ещё 25.03 должен был уехать на месяц. Я с ним 24.03 переписывался крайний раз. Превратного мнения не создалось.

Просто тему вовремя не закрыли)

Так-то не надо полностью снимать колонку. А тем более руль. Если отпустить крепёжные болты колонки до гаек, не снимая их полностью, приборка вполне свободно снимается.

С другой стороны один шкворневой подшипник редко меняют. Зато, при полном ремонте, замена сайлентблоков в шаровой - это не подарок. Резинки с распорными втулками на шкворневой ещё можно самому поменять, а вот сайленты - уже не получается. :smoke: ЗЫ: Хотя наверняка было уже это в обсуждениях...

Ещё забыли, само ЭБУ, электровентилятор, подключить лампу "ЧЕК", перенести трубки цилиндра сцепления на другую сторону, вилка другая, плюс перекоммутировать подключение тахометра, приёмную трубу(штаны) поменять... Это при условии что на 406 все навесное, включая датчики, установлено.

Ну тогда поиск в помощь. Или фото Вашей балки просим в студию. Или созвон/визит к местным разборщикам с тем же вопросом. Это из наиболее простых решений. Но что-то мне подсказывает что под Штайр шли обычные балки, просто с усиленными пружинами.

Она так закреплена к балке, что менять её в гаражных условиях не рекомендуется. Там клёпки стоят. Сварка надёжно держать не будет. Найти на разборах подходящую подвеску в сборе, или голую балку, тем более в Москве - ну вообще не вопрос. Имхо.

..

Имхо! "Крайслер" - как цыганская лошадь. "Бежит-земля дрожит, упадёт-три дня лежит". Он хорош, пока исправен. Если заливать вовремя качественные жидкости в него, то достаточно надёжный и с хорошим ресурсом мотор. Но б/у всегда лотерея... А в плане ремонта и запчастей, 406 дешевле в разы.

Имхо. Напряжение явно мало. Это означает что нет нормальной отдачи с генератора. Ремень и РР стоит проверить. Аккумулятор после таких зимних перегрузок также желательно зарядить нормально. Проводку на вентилятор обязательно надо подвергнуть тщательной ревизии. Ну и, то что здесь не говорилось...

Зимой сплошь и рядом, особенно когда бак почти пустой стоит долго. Конденсат...

pinochet! Распиновка у них немного разная. а так проблем никаких. Вот здесь посмотри, внизу страницы все выводы на разъёмах прописаны.: http://ahlen-auto.narod.ru/electrics_vga.htm

Скорее всего стрелка на оси провернулась. При работе двигателя прибор что показывает? Но в любом случае надо снимать комбинацию, иначе др стрелки не добраться.

В ПТС пишут номер двигателя. В свидетельство о регистрации не пишут. Знакомый осенью "Приору" регистрировал. Вот у него так. Но это в Самаре.

Очень похоже на то. Вот, я создавал подобную тему: http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=66199 Там тоже, кроме разборщиков никто не утверждает что двигатель - безномерная запчасть. И особых документов подтверждающих это нет.

У нас в Самаре тоже сверяют и СВНА при замене хотят видеть. Похоже что только в столицах номер двигателя не смотрят...

Судя по фото, забор воздуха организован грамотно, в тёплом месте. А у Волги заборный щланг летом выведен в переднюю часть моторного отсека и обдувается холодным воздухом. Так что зимой жаровня весьма кстати. Однажды в метель с сырым снегом, ехал с воздухозабором в летнем положении, так...

"...по поводу F-ки - это не особенность этого двигателя, а его недостаток, изначально, при сборке...у этих двигателей с завода эллипсные цилиндры и повышенный расход масла на угар....завод это признал...но с этим двигатель жить может...причём долго и счастливо" (с) Цитата в одной из тем Форума.

А зачем ломал-то? Это-ж как потрудиться надо! :smoke: Склеить не пробовал?