Результаты поиска

Я б не брал:smoke:

Вроде тема потиху возврващается к Солексу. Главное-чтоб человек прочел,и выбрал для себя главное, а все остоальное-пыль..... в дифузоре :)

просто интересно узнать-зачем ты собстенные домыслы пытаешся выдать за общеизвестный факт? Никрасива.....:smoke: винимательнее нужно читать чужие сообщения- К чему сдесь твои познания в физиологии? Так что по моему,основанному на практике мнению- И для тебя лично еще раз повторю (скорее...

Можно только позавидовать такому хорошему зрению-из Ростова видиш,как я езжу в Чернигове:) Вобщем так-на Волгге Солекс работает отлично. А с желающими поумничать спорить не буду.

-точно не скажу:),я больше 130 не езжу(КПП-4),да и тахо на панели 24-10 нету:) Изачально я имелл ввиду динамические характеристики в городском потоке. Ясно дело-Волга - не болид,но всеже!

Про работу Солекса на Газели-не знаю ничего,но то,что нагрузки разные-вполне осознаю:) Мой опыт-касаемо Волги. Прет-Непрет-понятия субьектывные:smoke: Но если прет-то это заметно:)

Спорить не собираюсь:stop: Не вериш-не надо:) Кстати-на нормальной Волге я езжу сейчас. А неуважение к точке зрения друго гочеловека чести вам не делает;)

Не так уж и полно,и различия во сей линейке не такие уже и большие.Конкретно-2108,снятый с Таврии:) Добавлено через 4 минуты 14 секунд Карбюраторы 2108 базового исполнения, с ручным управлением воздушной заслонкой, выпускаются в нескольких модификациях, отличающихся только параметрами...

С начала этого сезона с огромным удовольствием езжу на Солексе,самом обычном.Пародоксально- но факт-прет ,еще и как! Внес незначительнные изменения,но ничего сверхзаумного и сложного. Многие не верят, но после пробной поездки удивленно чешут репу:) А я уже привык............

А стакой формулировкой я спорить не посмею. Честь,и хвала рукам ,которые поддерживают сей артефакт в исправном ,рабочем состоянии!!!!!

Я нескозанно удивлен ,что такой "неубиваемый" мотор,как ГАЗ-52 столько людей считают НЕубиваемым и просто хорошим:smoke: Я ездил,и не один год на машине с таким двигателем-мое мнение-редкая гадость,полностью устаревший ,нет ничего хорошего,уступает по всем параметрам аналогичным...

Дополнительные стопы быстро палят предохранители. (если например задние противотуманные подключены к стопам-многие считают,что так красивше)-устанеш прехохранители менять-нагрузка великовата.

Фигня написана на приведенном сайте! Иногда короткая накладка бывает,и ставится она концом к торм. цилиндру-ведь там самый большой ход,тоесть при торможении-первым трет сторона возле цилиндрика,естественно и быстрее снашивается. Некоторые производители,чтоб убрать этот момент не клеят накладку...

Нужно снять кл. крышку,перевернуть ,положить краем на металический стол (или другую опору),и молоточком выровнять привалочную поверхность (скорее всего возле отверствий метал потянут,и образовались так называемые "сиськи") Без прокладки я бы не ставил:smoke:

мне кажется,что дело в вашем случае не в ДХ,а в замке заж., Да и не указано,какой именно трамб. с ДХ. Сам использую трамб на ДХ,отзывы только положительные,рост мощности и стабильности (не очень большой,но заметный),и возможность более детальной регулировки момента искрообразования.

Видиш ли,сирожа - спорить с тобой ,да и просто разговаривать я не собирался - смысла не вижу:stop: Я изложил факты ,касающиеся ВАЗовского карба,о котром и шел разговор в этой теме. Кому нужно-прочитает,и возьмет на заметку:smoke: Как сюда лепится так любимый тобой к-126-пусть решает модератор :)

Ребята могут умничать сколько им угодно. И сравнивать мне есть с чем,и 151 был настроен нормально,и даже тщательно. А про 126 я вообще промолчу-там и коментировать нечего - примитив,он и есть примитив. Кстати,приобретенный по случаю Б\Ушный Солекс пролежал на полке несколько лет именно...

Езжу на обычном Солексе 2108 (402 двиг)-переделок минимум,работы на пол-дня отсилы.Как правильно упоминали-На УАЗБуке все расписано до мелочей. Никакого падения мощности и приемистости нет,даже наоборот-все получше,чем на 151.Правда,расход до 7 литров не упал,но на это я и не расчитывал.

ПРИШЛИ ВПРЫСКОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ И АВТО С КАРБАМИ РВАЛИ ЭТИ ИНЖЕКТОРА, до поры, пока не начали душить экологи, и отказыватся от карбов! Ты не поленись и почитай:wall: Хотелось бы узнать у Сержа-вот эти знаменитые карбовые авто,которые рвали инжекторников-че ж их экологи то запретили? Дымили наверно...

Да-да,малоуважаемый Сергей 33021, я помню ваши посты на УАЗБуке:rolleyes:и отлично помню,как там к вам относятся:( Теперь сдесь решили допотопным и примитивным К-135 всех задалбывать?

Да я вобщем-то спорить не собираюсь,мне это незачем:)Тем более с людьми.которые не умеют слушать и слышать:( Как работает двиг.объемом 2.5 на Солексе мне извесно,а работает он отлично (если,конечно,и все остальные системы тоже в норме:))

А мне смешно,когда малокомпетентные люди пытаются выдать свое мнение за абсолютную истину:) Люди с Солексами на УАЗах по бездорожью ганяют,даже там мощи хватает.Подобным деятелям не плохо было бы и другие форумы читать. Например сдесь http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=99451

Сам лично заменил К-151 на Солекс (на 151 все нормально было,Солекс ставил ради эксперимента) Ездить стало заметно приятнее-от более стабильного ХХ,до большей приемистости и мощности. Обычный Солекс 2108,(не китайский-СССР),б\у,доработак минимум-отв.под шпильки распилить,другой кулачок...

Вот так выглядит зажигание с ДХ [/URL][/IMG] Трамблер со снетой крышкой и коронкой [/URL][/IMG] коронка[/URL][/IMG]и датчик[/URL][/IMG]

Мне сместить не удалось,да и конструктивно это невозможно.Есть конечно одно НО-мой ротор от УАЗовского трамблера,в Волговском другая нижняя часть (место посадки и крепления на вал),возможно есть и другие конструктивные разницы. Мне теперь интересно - может быть можно использовать верхний...