Результаты поиска

Да конструктора тоже не очень задумываются, когда назначают подшипники. Дескать, да поставь ты закрытые. Вдруг грязь попадет или ещё чего...

В общем: если стоят закрытые подшипники, в этом ничего плохого нет ЗЫ Хотя я это уже писал

уплотнения выковыриваются "на ура" при помощи отвертки и пр. ЗЫ Извините - не совсем понял реплику. Вероятно перед "если" стоит точка? У заводов могут быть свои резоны. Они ведь считают потребителей глупее паровоза...

лампочка STOP одна не загорается, а только вместе с какой-нибудь ещё фигней. Надо бы проследить, чего там еще диагностируется

угу. согласен. А насчет 3000 оборотов и выше (если всё-таки карбюратр), вопрос сложнее. Возможно не оптимальные жиклеры на II камере, переходные процессы - дело тёмное. В Питере раньше были карбюраторщики-Кулибины, творили по мере сил.

2 Dimon73 дык Генадич спросил, стОит ли снять уплотнения на подшипниках. Я и ответил "по существу"

2 vavka: это ваще-та другой случай Как раз вариант ускорительного насоса и (может быть отчасти) регулировки хол хода

Re: Что-то с замком чегой-то не понял. Нельзя ли поподробнее

Закрытые обычно ставятся при работе в "сухих" условиях. В них смазка набита на изготовителе на весь срок службы. Так что внутри движка в принципе без разницы, хотя с жидкой смазкой (т.е открытые) условия работы подшипника предпочтительны.

Мал уровень в поплавковой камере. Проходили! Отлично лечится регулировкой

если при плавном педалировании всё нормально, то дело только в ускорительном насосе. Сними воздухан и резко газани при выключенном моторе. В коллекторе должен быть ЗДОРОВЫЙ факел от распыла бензина. Если его нет, или он слабый, копайте глубже

согласен. Наслышан про АМГ

может и засра... Попробывать последовательно (тщательно) вывинтить жиклерчики, продуть, прочистить (спичкой, а не проволочкой), завинтить. Завести. ЗЫ у меня с 151 была смешная проблема: когда прохудился вакуумный шланг, через него стало подсасывать воздух - месяц искал.

мне кажитца, надо на карбюратор грешить. Ускорительный насос и протчее

2 KINDER на оптических элементах не пишут, на УАЗик они, на ГАЗ или на КрАЗ. У них унификованое посадочное место.

Все эти открытия за наши деньги, как правило, ничего не дают. Даже ещё хуже работают. Сплошное выбрасывание денег

первое, что бывает, понижение уровня жижи. Воздух как-то не качается. Доливается (не могу сказать что - в зависимости от фирменного), потом выгоняется воздух.На обычных домкратах делалось так: вывинчивается винтик, который для опускания, рукой вытягиваешь домкрат вверх, потом вниз. Заворачиваешь...

проводочек куда-то выкинут, где он благополучно "коротит"

галогены ставятся вместе с оптическими элементами.Делается в момент. Сам менял на УАЗике.

а я предположу, что изношена резьба (алюминий, всё-таки). Поэтому когда затягиваешь, создается впечатление, что затянул. на самом деле болт просто закусило. Лечить либо герметиком для резьбы (потом отворачиваются легко с характерным щелчком), либо лечением резьбы во всех его ипостасях...

если ставить целью добиться именно на 402 именно "за 200 кобыл". Удовольствие дорогое и оправдано , на мой взгляд, только в случае подхода "я так хочу!". Иначе есть куча выходов: замена машины, двигла на 406, на неродной... Правда, когда очень много "кобыл", они становятся неуправляемыми...

двойной выжим поможет (кто помнит - что это такое), а вот синтетика не обязательно. У меня на НОВУЮ машину залили "правильное" масло, и что же? На "холодную" передачи включаются идеально, а вот чуть прогреется, гораааздо хуже. Хоть двойной выжим вспоминай! Есть идея, что на "Волговских"...

как оказалось, вопрос не эстетический, а про привычки и пристрастия. Кому что нравится, тот то и ставит, а на остальное пилюётца.

тестером проверить масса-кузов и приход напряжения на "таблетку". Там тоже могут быть потери.

дай ссылку. Интеррррресно!