Результаты поиска

Ужас какой!Отстаньте вы уже от ДПРВ.Куча авто работает вообще без него на попарно-паралельном впрыске.И это заводская комплектация,разработчиками так задумано,понимаете?И ничего на таких авто страшного не происходит - ездят нормально и топливо не жрут сильно.

Да но там засада может быть для тех у кого тахометр от гены работает.На ВАЗ-е на мосту нет вывода под тахометр. На самом деле там великое множество различных генераторов и мостов к ним.Некоторые одинаковы,а некоторые нет.От мощных генераторов(90-110 А) мосты для всех другие.

Ну,на Волге я бы в замок зажигания полез первым делом.

Всё верно,но это продлится достаточно не долго.Минут через пять-десять работы зазоры приходят в норму и двигатель начинает работать нормально.

У вас есть возможность смотреть параметры работающего двигателя на мониторе компьютера?Если есть,то отключите ДПРВ на работающем 406-м и посмотрите на параметры.При его отключении длительность импульса впрыска(т.е.времени открытого состояния форсунки) уменьшится В ДВА РАЗА.Иначе быть не может -...

Понеслась...Зато понтов выше крыши.

Причин может быть масса - ЭБУ СОАТЭ(глюки у него),ДМРВ-П(тоже глюки),неправильная настройка СО(надо регулировать),неисправность некоторых датчиков(менять их надо) ,ну и так далее.Выбирайте.А точнее сказать не могу - информации об авто нет практически.

Вы проверьте,прежде чем писать. Это касаемо тока для ЭБУ типа Микас 7.1 и аналогов.А Микасы 11 уже выдают и низкий и высокий уровень сигнала по тем же причинам.Для вас специально повторяю - для Микас 7.1 ДПРВ неактуален совершенно.Он отключается программно без всяких увеличений расхода.

Да.

Не проявлеются это массово.А вот сами датчики по качеству стали хуже - магнит внутри недолговечный.И это массовая проблема.

Это один и тот же мотор.Кстати,если взять впрысковой мотор и тупо снять с него впускной коллектор с рессивером и прочим,поставить от вашего старого впуск и карб,переднюю крышку ГБЦ с деталями привода бензонасоса,то получится без особых затрат.ЭБУ,ДАД и проводку можно оставить старые.

В чём прикол?Мне такие попадались неоднократно - работали без особых нареканий.

Да.

Прикольно!

С небольшим.Имеется ввиду сетка.

Дык,схему смотреть надо - на память не знаю.

Кроме такого же поставить нечего. В России есть,буквально неделю назад клиенты привозили ,ставили на Газель вместо УМЗ 4215.

Да.На некоторых моторах(не на всех)после замены прокладки ГБЦ на металлическую от ЕВРО-3 при работе двигателя поршень начинает доставать до клапана с характерным стуком.Оно вам надо?

Да.И подключение на нужный провод осуществлено.Возле самого ЭБУ ,чуть дальше его разъёма поишите одноконтактный разъём,обычно провод там зелёный, и отключите то,что к нему подключено и попробуйте так включить отопитель.

Будет.Тока провода в разъёме перекинуть придётся - распиновка у БОШ-а другая.Но зачем колхоз-то?Намучались с ДПРВ?Так отключите его программно и забудте как страшный сон.На расходе это не отразится.

Ну,понеслась.Господа!Вы хоть сами понимаете чего пишете?ГБЦ у инжекторных и карбюраторных авто одинаковые.ДМРВ в сборе с двигателем не идёт.Перепрошить мозг,где физически нет деталей,управляющих подачей топлива нельзя! Корпус воздушного фильтра,патрубки к нему,ДМРВ,ЭБУ,жгут проводов к...

Неудивительно - некоторые не работают сновья.Вы какого производителя ставили датчик?Это важно! Ну,не факт,что именно ДПРВ виноват в вашем расходе.В конце концов его можно программно отключить в прошивке - влиять тогда на расход он не будет.

Если дождь был накануне,то снять разъём с ЭБУ и вылить из него воду.

Ну тогда другой разговор.

Но их выдаёт никак не датчик детонации! Я только за то,чтобы некоторые не несли охинею на форуме и всё.Вам советов даввать не буду.