Результаты поиска

Это карбовый может. У инжекторного при выключении отрубаются форсунки и катушки. Однако, надо проверить главное реле на залипание контактов. А лучше сразу поменять. Выдернуть реле вентилятора.

При таком расходе бензин должен живьём вылетать из трубы. И свечи мохнатые, как гималайский медведь. Если не так - утечка, а не расход.

А по плате МИКАСа кувалдой стучать не пробовали?

@logofet, полтора года прошло. Машину руками оттолкали в гараж. :haha:

Замки к этому и приводят. Отламывают крышку, вместе с замком. Заливная труба Волги в месте крепления к баку сплюснута. Плюс к этому, труба изогнута. Берём металлическую сетку-губку для посуды и в трубу. В бак она не провалится и не пропихнётся. Бензин протекает свободно. Испытано трёхлетней...

Маловато будет. 70-90.

Контакты аккумулятора, соединение минуса с двигателем и кузовом. Соединение плюса с предохранителями. И, для успокоения нервов, замер показания на вольтметре другим прибором.

Места подсоса: Прокладка впускного. Прокладка ресивера. Дроссель. Стык дросселя с ресивером. Уплотнение форсунок. Шланги к РХХ (три). Прокладка клапанной крышки. Прокладки свечных колодцев. Прокладки под винтами клапанной крышки. Прокладка маслопробки. Шланг ВУТ. ВУТ. Щуп. :(

Желательно бы маркировку масел. Старого и нового.

62 у нормального ЭБУ только после отключения питания. Если без этой причины, то проблемы в ОЗУ. Добавлено через 5 минут 32 секунды Пока две причины назову. Подсос, но не постоянный. Заклинивание РДТ (регулятор давления топлива). Как вариант трещина в шланге от впусного коллектора до регулятора.

Это не объясняет разницы в измерениях в разных местах. Прозваниваться может. Но. Электроника почует и самую кратковременную пропажу питания, выдаст ошибку. Поэтому до зачистки контактов на пути от аккумулятора до кузова и от аккумулятора (+) до блока предохранителей можно сколько угодно гадать.

Пройти по пути минуса аккумулятора до кузова. Открутить, зачистить, поставить на место.

Однако, подвинуть надо.

Не советую. Кроме того, есть натяжители механические, с храповой рейкой. Им давление вообще не нужно.

Могу "напугать". Когда у меня двигатель загремел и встал в трёх метрах от гаража, то после запуска заехал своим ходом. Вскрытие показало облом башмака и выход плунжера несколько сантиметров. :rofl: В общем, стальные детальки удалось собрать все. Где магнитом, где пинцетом. Заменил только башмак...

Менять весь привод. Комплектом.

Нижний от верхнего не зависит. Но износ примерно одновременный..

От аккумулятора к двигателю.

Максимум - 14 мм. Это суммарный износ цепей и башмака. А если натяжители со звёздами, а плунжер на 15 вышел, то менять весь привод, пока цепь не оборвало после клина и не разнесло переднюю крышку. Блок чугунный, выдержит.

Дело не в максимальном выходе. Это говорит об износе привода. Скупой платит дважды. Нет желания менять ещё и переднюю крышку? Её цена сравнима с ценой привода.

Проверить массу и почистить контакты на катушках. Посмотреть разъём ЭБУ. Бывает, что вода попадает.

Что ещё менялось? Стоят башмаки или звёзды? Какой выход плунжера?

Пора бы забыть. Максимум 5-6 сек. Я в курсе, что электролит должен перемешаться, что ток стартера не подарок для аккумулятора, но терпения не хватает. :haha:

Re: ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА РАЗОБРАТЬСЯ ЭБУ работает в паре с ДМРВ. Поэтому МИКАС под нитку не будет работать с плёночным ДМРВ. Добавлено через 4 минуты 49 секунд В тему. Дело в электричестве, а не в электронике. Для электроники режим "хочу - работаю, хочу - не работаю" не характерен. Если не...

По слухам, эффективность этого действия не подтверждается. Замороженное не оттаивает, не хватает ни времени ни мощности. Но полтора А*час ёмкости коту под хвост. А их, А*час, у замёрзшего аккумулятора и без этого мало. Добавлено через 5 минут 3 секунды Синтетика в КПП и ЗМ - конкретная...