Результаты поиска

С такой приличной разницей можно и подумать о покупке в ЮП. Если радиатор хранится в сухом месте, то ничего страшного с ним не случится. Я свой брал в магазине, но даже там была видна легкая ржа в банке (радиатор от 3102). Может быть их проверяют водой на производстве =)

Когда сливал с нее "ОЖ", там была что-то с цветом "здрасте, я гнилой, ржавый радиатор", хотя мож это горчица была =) Поменял радиатор. Залил антифризом систему. Погонял 3 дня. Слил... вроде не особо ржавый был. Залил 15 нового такого же антифриза и все...забыл про радиатор, кипения. течи...

Моей не 16, но 12 наберется. Был 1 кап. Голова еще родная, в начале эксплуатации каталась на воде, по инструкции. Тока вот неувязочка, в новых инструкциях написано что заливается тосол, а двигатель с 57 года не сильно поменялся =) Так что верить я думаю лучше машине своей. У меня залит зеленый...

Спасибо за замечание, просто уточню тогда =) На 31029 клапан в пробке радиатора уж совсем просто, там пружина... она может только сломаться... тоесть клапан будет свободно пропускать ОЖ в бачок. В крышке бочка (штатной. если бачок старого образца) вообще стоит резинка прорезанная =) Если же...

Крышка на расширительном бачке герметична, только если вместо штатной пробки вбили в горловину деревянный кол или еще что либо похожее =) В самой крышке радиатора присутствует клапан (так же как и в крышке расширительного бачка) который срабатывает при определенном давлении ОЖ или воздуха( ну...

API, GP-5 или аналогичные смазки с вязкостью SAE80 хорошего бренда, естессно настоящая. По Российской маркировке это и есть пенсионеролюбимый, рекомендованный паспортом машины ТАД-17И. И будет всем счачтье... и коробке и мосту заднему.

P/N у пробки 3302-1311065 _http://www.zp-avto.ru/catimages/3302_1311065_l.jpg Не думаю что она сильно дорого стоит=)

Можно как в старых бачках сделать клапан. Просто вставить в крышку резинку круглую с продольной прорезью. А в крышке сделать отверстие диаметром примерно сантиметр. Лучше будет, чем просто дырку сделать ИМХО. ЗЫ: Прежде чем сорвет пробку, раздует бачок. Бачок жалко =)

Нового образца, это который над ВУТом? Новее не знаю даже уже=) Там там всеравно есть клапана... если конечно не заткнут пробкой от термоса :smoke:

Обычная пробка где, на расширительном бачке или радиаторе? Бачок не должен быть заполнен полностью, тогда и лишней ОЖ будет куда уходить и радиатор будет полным. На десятках система вообще через бачок заполняется, но клапана в крышке всеравно присутствуют (3302-1311065 если такая пробка стоит)...

Во обоих пробках есть механизм клапан вывода воздуха, только радиаторная выбрасывает его в расширительный бачок, а пробка расширительного бачка выпускает воздух наружу и уже не впускает его обратно. Если не вдаваться в подробности, эти пробки должны сидеть герметично, и все будет хорошо))))

Автор , не сочти за невежество с моей стороны, но... Штанги толкателей меняли при замене головы?

У меня дизелинг начался с потеплением, как знак свыше... что надо отсоединять воздуховод со щитка подогрева карбюратора и ставить "летние" свечи. Как рукой сняло.

+ ко всему не дает попадать лишнему воздуху в систему, его держит обратный клапан в крышке радиатора... больше сосать неоткуда. Попробуй открыть холодный радиатор, выплеснуться должно меньше.

Крышка прибор достаточно простой=) Возьми в руки и проверь ходу пружины...пружинит, уже хорошо. Когда надеваешь на горловину, она должна чуть не доставать замком до краев гола, ее надо надавливать чуть и запирать поворотным движением. При открытии она должна сама чуть "выпрыгивать". Думается это...

Вообщем главный конструктор книжек Кудрявцев Ю.В. нам ничего не дал. А если по теме, то скорее всего это вакуумник болеет. Когда шланг от вентиляции картера отсоединяешь, разряжение падает, и он реагирует на это... я бы копал в сторону трамблера.

Здорово. Но если не только книжки смотреть, но и подкапотное пространство, то шланга там 2.... малый и большой. Поэтому и спрашиваю, какую жать.

Сам капот не шибко тяжелый, там и одной палки хватит потолще. В верхней облицовочной панели радиатора сверлится 2 дырки с разных сторон машины: одна под уголок, на который будет держаться железка-подпорка, во второй прикручивается изогнутая упругая металлическая полоска, которая будет играть...

Кстати может не из под самого танчика травить, а со штуцера, там на хомутах он. Отворачивать не очень удобно, зато есть возможность поменять танчик на новый, со штуцером на 18мм, если такой уже не стоит =) Прокладку (там жесткая такая) герметиком тока не мажь, найди графитовый порошок, покрой им.

Re: Проблема с тормозами и холостым ходом ИМХО ВУТ под замену, он воздух пускает. У меня например шланг до ВУТа при нажатии педали тормоза чуть сжимается, так как разряжение сильное достаточно. Попроси кого нибудь нажать на педаль тормоза при работающем двигателе, если реакции у шланга никакой...

Кран печки еще теч любит, и стекает так, что сразу и не понятно, откуда капает. Лужа обычно под правым колесом по ходу движения машины образуется. Так же может сам радиатор печки теч, но там по мокрому коврику определить можно. Хотя если течь не большая, то может быть и не сильно заметно в салоне...

Нижние кромки и уголки дверей лучше сразу обдать преобразователем ржавчины, зачистить и покрыть грунтом какимнить. А свержу еще мавилем и вообще замечательно, на первое время, а то так оглянуться не успеешь, а двери уже по углам "округлые"... =(

А в умной книжке написано, какой именно шланг давить, или она от 24Д?=)

Доверяй, но проверяй. Я NGK ставил, взял щупы, на 0,83 набрал и сделал везде одинаковый зазор. Скажу так, по ощущениям, зазор на свечах немного отличается даже если они из 1 набора.

Еду 100, показывает 160... еду 40, показывает 60... Зато валю спидометр на МКАДе когда езжу=) Вот думаю, если он дает 10 импульсов на оборот, то это мили, а если поставить на 6 импульсов на оборот, как раз порезать ведь должен в 1.6 раза примерно...или я чёт путаю? Или датчик не на оборот...