Результаты поиска

Уважаемый автор этой темы несомненно прав, сказав про КПД. Лишнее тепло должно быть отведено , а модернизация ... Это и есть способы эффективного отвода тепла! Если его не отвести то мы получим более высокую температуру , повышенное трение и как результат энергия пойдет на износ деталей...

И ещё вопрос. Кто нибудь всё-таки с этой системой устанавливал родной "Колан"? Все перешли на резьбу 20*1,5. Автор в начале темы уточнил , что он зря заморачивался с маленькими фильтрами. Родной тоже встает без проблем.

Решился и я на такую модернизацию. Только вот вопрос подвода , отвода ОЖ ставит в тупик. Mezernitsky предложил параллельную схему подключения теплообменника к отопителю. Там в качестве жиклера используется отверстие 8мм штуцера дроссельной заслонки. Я подумал о последовательном подключении к...

Да, тогда преподавали. Этого нельзя отрицать. У меня десять классов всего. Но если хочется , что то узнать то можно и самому добиваться.

Признаю... Добавлено через 22 минуты 31 секунду Признаю, я был не прав . Почитал , подумал теперь всё понял.

Может и в другом плече тоже "сдохли"? А это уже следствие?

Мне кажется надо различать термины заряженный АБ и находящийся на зарядке. Да, сопротивление заряженной батареи меньше чем разряженной. Но при зарядке оно всё же растёт в следствии кипения электролита и других химических процессов , когда АБ является нагрузкой для источника питания. После...

Пример с конденсатором наглядный. Вначале у разряженного конденсатора сопротивление очень мало. Потом оно растёт и к концу заряда ток в цепи прекращается. Если ток прекратился , что это означает? А то что сопротивление конденсатора стало огромным. И определяется током утечки.

Вот еще из умной статьи:Зарядка автомобильного аккумулятора при постоянном напряжении При этом методе, в течение всего времени заряда напряжение зарядного устройства остается постоянным. Зарядный ток убывает в ходе заряда по причине повышения внутреннего сопротивления батареи. В первый момент...

Сильно разряженный аккумулятор , если очень сильно!!! Это тот же лом! А у лома как известно не очень большое сопротивление. Вот почему не рекомендуют прикуривать при посаженном аккумуляторе соединяя их в паралель. Может "накрыться" исправный, потому что разряженный обладает сопротивлением лома...

Если помните на грузовиках стоял амперметр. Так вот когда долго гоняешь стартером АБ разряжается. И после пуска амперметр показывает очень большой ток по мере заряда ток становится близким нулю. При разряженном АБ даже генератор работает по другому он нагружает двигатель , а это значит в цепи...

Но напряжение зависит от типа зарядного устройства. Если зарядное устройство выполнено по схеме со стабилизацией тока то по мере заряда при неизменном токе на клемах будет расти напряжение , что бы компенсировать растущее внутреннее сопротивление АБ.

Напряжение на клемах АБ конечно отличается от напряжения на клеме генератора. Это зависит и от нагрузки и от сечения провода , который соединяет АБ с генератором. Я его заменил на провод с большим сечение. На "родном" падение было гдето порядка 0, 8 вольта при включении основных энергоемких...

Да именно на клемах . И это очень хорошо заметно если взять тестер и измерять напряжение на клемах при этом изменять нагрузку. Напряжение остается неизменным, я не беру в расчет сотые или там десятые доли вольта.

Я пользуюсь выносным РР , которое подключается к АБ через контакты реле , которое в свою очередь замыкает цепь при включении зажигания. В этом случае отслеживается напряжение именно на АБ и не зависит от нагрузки.

АБ установленная на автомобиле зарядится примерно на 80% , полный заряд определяется несколькими факторами. Это и плотность и напряжение в конце заряда, которое может достигать 16 вольт. И конечно нагрев и кипение. Разработчики сознательно не ставят задачу полного заряда АБ так как это резко...

АБ установленная на автомобиле с исправным РР никогда не зарядится на 100%. Что бы зарядить АБ полностью надо более высокое напряжение.

Может ли от стиля езды расход масла увеличится? Это не подлежит сомнению! Мой стиль вождения спокойный и не предполагает агрессивного вождения с повышенными оборотами. Масло всегда "держит" уровень. Но стоит сыну покататься несколько дней , сразу заметна потеря.

Re: О подключении подогревателя замолвите слово Я поставил себе комплект именно для 406-го двигателя. Уже сколько лет и проблем не испытываю. Всё циркулирует . При минус десяти за 1,5 часа жидкость прогревается до 55 градусов . это в гараже где нет ветра. В комплекте всё было. Пол часа...

Зима всегда , что то вносит своё ... Но с каждым годом всё сильнее и сильнее! В сильные морозы антифриз начинает сочиться как мне кажется везде!!! Шланги протянул , там течь устранил , но , что делать с радиатором? Летом всё хорошо! Сухо. Но в морозы всё меняется. Текут не шланги , а соединения...

У меня установлен "северс",очень давно. Заземление конечно необходимо ! Тут даже спорить не о чем. Но сам как говорится ... Не делал я его всё собираюсь забить контур! А получается "забиваю" на него! Но пока ничего не произошло! Но не советую без заземления.

Заводить в сильный мороз это конечно нервное напряжение! А вдруг и не заведется!? Проблемы этой не испытываю. Так-как очень давно стоит подогреватель , который греет систему охлаждения. Электрический , пол киловатта мощностью. Да я писал уже про это не помню в каком году... Только теперь я его...

Дело в том , что я первый и единственный владелец. Машину покупал еще в 2004. Они только пошли с конвейера. Я считал , что в первых партиях всё должно быть более качественным. Ан нет, диск с 402 поставили..

У меня диск отходил 80 тысяч, при замене был удивлен! Стоял так же диск 402-го , хорошо не было выработки поменял на диск 406-го. Это , что экономия?

Однозначно надо снимать... И там уже определять , что является причиной.