Результаты поиска

Не понял. Без какой схемы? Внутри датчика (если его распилить) стоит микросхема К1019ЕП1, она же LM235. Схема самой микросхемы представлена на картинке. Правда, это у ДТОЖ 19.3828 двигателей семейства ЗМЗ под 7-й МИКАС и ему подобных ЭБУ. Что там у крайслера стоит, честно говоря, не в курсе...

Неужели такой дорогой? Да и он по сути вечный, если на нем не отгнили контакты или на него не подали 12 В. Вот что внутри: А вот что внутри того, что находится внутри: Назвать это диодом у меня как-то язык не поворачивается.

Я бы сказал, что больше таки стабилитрон. Да и, если честно, не совсем обычный. https://www.drive2.ru/b/1840931/

Во всяком случае можно предполагать, что хоть какой-то впрыск есть.

А что тут, собственно, понимать? Искра есть, значит уже хорошо, есть чем поджечь смесь. Остается еще два условия: нужно иметь то, что следует поджечь, и то где это сделать. То есть, нужно, чтобы был впрыск бензина в цилиндры и туда же был подан воздух. А так же, надо чтобы само железо двигателя...

Форсунки заржавели. Да и насос тоже может не накачивать 3-4 атмосферы в рампу.

Самому не судьба глянуть?

Ошибок нет, значит ничего не оторвано, не выпало и не сгорело. А смотреть надо ПАРАМЕТРЫ в диагностической программе. На ноутбуке. До бортового компьютера подходить пока еще рано.

Подключись компом и глянь, что там на холодную показывает и чего ему не хватает. Экстрасенсов, думаю, тут нет.

Не, ну нам ведь что чай пить, что баб ****, один хрен потеть!😁

Ну все, пипецц... Теперь тиски и надфили - наше фсьо! Долгими зимними вечерами...😁

Правильное решение! Давайте лучше матчасть изучать, где описывается как устроен датчик положения коленвала, как он работает, как информацию, полученную от него, блок управления обрабатывает и как в конечном итоге образуется искра.

Пишется и так и так, в зависимости от обстоятельств. "Кстати" более новомодное. https://img2.joyreactor.cc/pics/post/%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B8-%D0%BC%D0%BE%D0%B3%D1%83%D1%87%D0%B8%D0%B9-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D0%BF%D0%B5%D1%81%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0-3531148.jpeg

Так вопрос тогда в чем? К стати, прокладка, представленная на фото, самая хреновая из силиконовых, так как очень мягкая отчего ее выдавливает даже на сухаря.

Легко! Например, если ее герметиком намазать. Выдавливает не из-за того, что давление в картере, а из-за того, что ее сплющивает между двух плоскостей. Причем, спереди и сзади как раз давление получается выше при затяжке. Если поверхности скользкие, то резиновую прокладку выдавит аж бегом.

Если прокладка резиновая или силиконовая, то перед установкой необходимо обработать плоскости растворителем, чтобы гарантированно обезжирить прилегаемые поверхности как блока, так и поддона. У силиконовых обычно даже дистанционные шайбы имеются, так что затягивать можно не боясь. Для картонных...

На базар за компрессометром и транспортиром. Параметры компрессии по всем четырем цилиндрам и углов установки обоих распредвалов - в студию! Лучше фото. А пока суть да дело, на али заказываем самый дешевый VAG COM KKL 409.1 на чипе CH340 и переходник, если лень диагностическую колодку менять на...

Ну тогда на шлифовальный станок отдать. Там секундное дело. А нет, так в тиски, на болгарку зачистной круг из наждачки, и... нежно за несколько приемов...

Думаю, смотря насколько прослаблена. Чтобы совсем забыли закрутить вряд ли, давления наверное бы вообще не было.

Да ну нафиг... Тогда уж проще сами стопоры на наждачке шлифонуть слегонца.

Сама по себе она не может ни согнуться, ни разогнуться. То значит так менялась крестовина. Если все делалось при помощи наставки и кувалдометра, то там надо, прежде чем бить, хорошенько все продумать, чтобы нагрузка шла исключительно на выбиваемую чашку крестовины, но ни в коем случае не на уши...

Это легко проверить, запустив двигатель с выкрученным датчиком. Если все заткнуто, то струя масле должна выстрелить в крыло (лучше трубку одеть и ее в бутылку, а то и в глаза может попасть). На колене пробки хорошо затянуты? А на головке случайно не выкручивали?

Поможет, но скорее всего не очень, так как объема внутри гораздо меньше, чем, например, в резонаторе. Да и звон вполне может возникать в штанах, а не дальше в выхлопе. Обычно либо прорезь на фланце делают, либо, что более правильно, вваривают полдюймовую трубку между трубами штанов на расстоянии...

Думаю, потраченное время лучше бы было потратить на наведение справок что такое вылет и почему он на каждой подвеске свой. Все вопросы отпали бы сами собой.