Результаты поиска

Замкнутых банок не было, а старые, дохлые АКБ были. Которые ёмкость уже не держали.

Две истории о том, как выходят из строя генераторы: Работал я в начале 90-х на авто УрАЛ-5557. АКБ родные были полудохлые, ёмкость не держали. И отправили меня за трактором в делянку. Там УрАЛ случайно заглох в колее по подножку. Пришлось ехать домой на попутке. На следующий день трактором...

Знакомо, и это нормальное явление. Не так часто это бывает.

Даже с родными генератором и АКБ у многих постоянный недозаряд. Много раз, особенно зимой такое случается каждый год. Обращаются с проблемой запуска двигателя. Приезжаю, проверяю АКБ, а там 10 - 11 вольт. Спрашиваю куда ездите, отвечают: на работу и домой. Говорю им, что АКБ не успевает...

Ну вот, уже что-то. Заглянули в учебник по электротехнике? Осталось совсем малость.

Согласен с Вами! Этот товарищ похоже не из нашей вселенной. Закон Ома для него не писан.

Хотел я Вам объяснить про АКБ и генераторы, но передумал. Было бы мне 15 - 20 лет, может и поспорил бы с Вами от незнания. А с моим стажем нет желания, бесполезно. Нет желания объяснять основы.

А про РН я уже писал. Параметры у всех разные, и до идеала дотягивают не все.

Будем ждать результатов замены РН. 1677331035 Если генератор полностью исправен и мощности его достаточно для данного авто. Если АКБ в заряженном состоянии и ёмкость её оптимальна для данного авто. Если проводка в идеальном состоянии. В таком случае напряжение будем в идеальном пределе 14.2 - 14.5

Не согласен. Это много, тем более во время запуска на холодную.

Очень сложно порой через интернет выяснять причину неисправности. Возможно какая-то ничтожная мелочь, но так её не увидишь. Если не касаться проводки, то проблемы могут быть в генераторе (обмотка статора, обмотка ротора, диодный мост), или в регуляторе напряжения. Чтобы найти неисправность, надо...

Конечно на выводах генератора.

А что не понятно?

Однако, интересно! Под нагрузкой и без напряжение не меняется это хорошо. А то, что маловато, плохо. Если генератор справляется с нагрузкой, то видимо РН не обеспечивает уровень оптимального напряжения.

А под нагрузкой и без пробовали? Интересен результат.

РН хорошо проверять с помощью регулируемого источника напряжения.

Распаивать на диодном мосту ничего не надо. А диоды надо проверять в обе стороны. В одну сторону сопротивление должно быть большое, в другую маленькое.

Кстати, а контролька в приборной панели тухнет при запуске двигателя? Может светится еле-еле? 1677142658 В первую очередь надо узнать, меняется ли напряжение при включенной нагрузке, и при выключенной. Если при выключении нагрузки напряжение приходит в норму (13,8 - 14,2, хотя для зимы лучше...

Так это напряжение 13.4 на холостом ходу с нагрузкой? А с увеличением оборотов изменяется напряжение? И попробуйте замерить напряжение так: на ХХ с полной нагрузкой, затем нагрузку всю выключаете и снова замер. Интересно, без нагрузки будут измерения в лучшую сторону?

Может с реле-напряжения проблемы? 1677068961 На генераторе мерили под нагрузкой или без? Какие обороты двигателя были?

Ну вот, уже что-то! ;)

Интересно, что там у Вас происходит? Генератор, РН, или в проводке дело.

Замеряли на выводах АКБ, без нагрузки?

Суть схемы в разгрузке контактов замка зажигания. Она подойдёт для любых авто, у которых генераторная установка запитывается непосредственно от замка. Есть ли контролька АКБ или нет, значения не имеет. Просто питание подаётся по разному.

Сейчас многие потребители подключаются в авто через реле. Таким способом, через замок зажигания идёт только ток управления реле, а нагрузка через реле. Заменить в крайнем случае реле проще и дешевле, чем замок зажигания.