Результаты поиска

Нужно из ПЭТ бутылки и сигареты сделать дымогенератор и накурить впуск, чтобы найти откуда сосет воздух.

Закрути вентиль на баллоне и пробуй чисто на бензине. Забей на все метки, зажигание выставь по работе двигателя на холостом ходу: вращай трамблер в сторону раннего до того момента, когда при педалировании появится ели заметный звон. Потом немного назад.

В руководстве по ремонту обычно пишут. Вот первая попавшаяся в поисковике ссылка: https://www.drive2.ru/b/2448223/

Зачем забивать себе голову когда какой клаван открывается, если задача сводится всего лишь к установке угловых положений распредвалов относительно колена? В книжке есть подробная инструкция, еще ни кто не жаловался, что не получилось выставить, если делать по ней.

Через тот же KKL - адаптер. Понадобится, правда, еще 12В блок питания или аккумулятор. 1688618103 Бесспорно! У меня еще "все впереди"?

По итогу многолетних наблюдений все больше склоняюсь к той мысли, что обычно второе и обуславливает первое. Причем, это далеко не только касаемо Волг.

Есть еще один вариант для эксперимента. Можно отстегнуть мозги, притащить их домой и на стационарнике слить прошивку, сохранить и попробовать залить какую-нибудь другую, очистить EEPROM. Вполне может быть, что проблема решится, ну или хотя бы поведение изменится.

Параметры +/- в норме. Вопрос в том, что во время "клевка" их скорее всего не удастся отследить, так как все происходит очень кратковременно. В таких случаях можно грешить либо на отваливающийся где-то контакт в проводке, либо на болтающийся на коленвалу шкив. Последний при таком раскладе может...

Может просто на тахометре стрелка заедает?

Через VAG COM KKL адаптер. Загуглить не составит труда. На али копейки стоит

Сними мозги и просуши разъем и сами мозги. Если там сухо и чисто, то ставь назад и подключай комп. Скрины программы сюда, будем ванговать.

Можно. Для этого, если нет станка, придется сделать соответствующие приспособления, чтобы закрепить на столе подшипник и подпереть торец вала с противоположной стороны. Потому, это скорее всего не нужно. Сдуру то да. Но бывают случаи, когда вроде бы все ласково и нежно, предварительно...

Понятия не имею. Но знаю точно, что выправить гнутое не получится. Да еще и смотря как гнутое. Можно такого навыпрямлять, что следом понадобится новый чулок или дифференциал редуктора. Куда проще на разборке другую полуось купить и перед установкой поменять подшипник.

Если гнутая, то менять конечно.

Ну так проблема уже решена или нет? Все остальное значения не имеет.

Да то понятно. Но, как по мне, это то еще извращение. Если бы такое клиенту делал, то была бы велика вероятность получить этим барабаном по башке.😁

Ну, с этим не поспоришь 😁 Может оно и проще, но как по этому барабану бить, когда кожух такого же диаметра, как и сам барабан, я слабо себе представляю. Особенно если чулок не разбит и полуось плотно сидит.

Что-то как-то сложно все. Берем кусок стальной полосы толщиной 5-6 мм, шириной миллиметров 30-50 и длиной около метра, сверлим два отверстия на самых краях, чтобы туда колесные болты проходили и загибаем в тисках эти концы под 90°. Потом саму полосу сгибаем пополам таким образом, чтобы отверстия...

Все 4 сразу? Очень сомнительно. Хотя форсунку легко проверить, подключив ее через лампочку от поворотника и подсоединив шланг с давлением бензина.

Что куда идет, пока вникать рано. Если насос качает нормально и работают форсунки, то свечи должны быть мокрыми, если долго крутил, но не завел. Искра хоть есть? Это самое первое, что проверяют обычно. Если нет, то начинают с проверки или замены ДПКВ.

Если смущает, можно посадить на "Локтайт". https://loctite.com.ru/loctite-1804041

Коль такая реакция на сказанное, то говорить ничего не буду. Просто картинки (это у меня сейчас на бензиновой половине прошивки):

А "в норме" - это скоко? Аж заинтриговал...

Может. Например, при получении информации от датчика детонации. Но от расползания углов ГРМ практически не может. Он то несколько уплывет, но это будет обусловлено тем, что двигателю в таком случае будет тяжелее поддерживать холостой ход. Если этим пренебречь, то угол зажигания определяется...

А кто сказал, что ELM-мом можно подключиться к этому МИКАСу? Есть обычный KKL адаптер (VAG COM), запускаешь на ноуте Автотестер и диагностируй себе сколько душе угодно. Ничессе логика... А что, УОЗ и фазы впрыска со временем изменяются? МИКАС стареет, а прошивка в нем вянет и усыхает?:crazy...