Результаты поиска

Обычный волговский/газелевский генератор на ток до 65 А под выносной реле-регулятор. Статор намотан треугольником, диодный мост состоит лишь из 6-ти силовых диода. По сути поднятого вопроса, сам генератор простой, как двери, и никаким макаром не влияет на качели напряжения, если у него все...

Какой гена, о котором идет речь? Какой реле-регулятор? Не два ли последовательно их там сейчас стоит? Из написанного непонятно что да как и каким макаром была решена проблема.

Неужели с 9 июля по сей день проводились испытания, по результатам которых был сделан сей вывод?:D Интересно, а сколько же получилось? Неужели 6?

Зачем мне ставить короткий, старый или еще какой? Я поставил новый РЦС с его родным штоком, прокачал систему и поехал.

Так ведь можно крышку снять и посмотреть. Его должно быть видно. Вряд ли кто бы стал туда ставить что-то иное, так как это самый дешевый и широко распространенный вариант. Да и какая, собственно, разница, какой датчик там установлен? Пусть даже оптический, на разъеме подключения при этом ничего...

"Левый" - это грубо сказано. Я бы сказал просто "другого производителя". Ну или от другой модели двигателя. На счет длины цилиндра, возможно могут быть некоторые отличия. А что касаемо диаметра, то как правило он у всех одинаковый 25 мм. Ход тоже должен быть практически неизменным. Разница лишь...

В каком положении при этом находится поршень РЦС? Пусть себе вставят, если в голове нет ничего. Я лично думаю, что именно по этой причине и не работало.

Какая корзина и какой выжимной к данному вопросу не имеет никакого отношения. Вне зависимости от того, что там установлено, при отпущенной педали сцепления шток должен упираться в конец вилки и давить на него с таким усилием (которое обусловлено силой установленной внутри РЦС пружины), чтобы...

И что, что штоки разной длины? В таком случае надо полностью разобрать оба цилиндра и сравнить все размеры начиная от посадочных и заканчивая размерами всех внутренностей. Еще раз: при отпущенной педали сцепления поршень внутри рабочего ЦС не обязан находиться в крайнем максимально углубленном...

Никакие удлиненные штоки там и даром не нужны, так как тут организована система самоподвода. Измененная длина штатного штока может быть оправдана лишь в том случае, если где-то в других местах что-то кем-то намучено-нарукожопено или установлено что-то нестандартное. Если же все по штату ( а на...

На 402-м чтобы поменять маховик, нужно снимать коленвал и везти его в сборе на балансировку. Если этого не сделать разобьет все нахрен.

На 402-м решил маховик поменять?:sad:

А я откуда знаю? Я себе купил на базаре под свои болты, цена была одинаковая.

Если написано "сайлентблок", то речь идет, разумеется, не о резинках.

Можно ставить куда попало, но если ставить внизу, то придется по краям какие-то резиновые отбойники мостырить, которые бы подпирали весь пакет. Если ставить вверх, что логичнее, то скобы придется переделывать. Сверлить сайлентблоки - это полнейший дебилизм. Они продаются с отверстиями под болт...

Странно. Я думал, что и так понятно, если поджигать смесь тога, когда ее уже выплевывает из цилиндра через открывшиеся выпускные клапаны, то она будет совершать работу не в цилиндре, а в выпускной трубе. Ну это, разумеется, утрированно, но смысл, думаю, понятен.

Это удивляет?

Думаю, что причин может быть и несколько, потому предстоит поэтапно все проверять. Я бы для начала коробку снял вместе со сцеплением. Так хотя бы часть шума уйдет, которая сейчас мешает определить источник.

Буквально недавно менял сальники клапанов, после запуска звук был точно такой же. Подержал на 2500 оборотах несколько раз по минуте-две, потихоньку начало стихать. Как прогрелся двигатель, звук практически исчез. Сбросил обороты, на холостых тоже почти не слышно. Но у меня не механические, а...

Мотор дал клина что ли?:sad:

Ну да, ну да... Вместо того, чтобы что-то категорически утверждать, основываясь на собственных умозаключениях, я бы порекомендовал вставить компрессометр и проверить, как оно там все выглядит при вращении колена стартером и потом сделать вывод, какая при этом продувка камеры сгорания. Уверяю...

Гидрокомпенсаторы продавливаются, клапаны толком не открываются, компрессии нет.

А какая разница, как они стоят? Коренной ведь остается все равно на своем месте.

Почему?

А что это такое?