Результаты поиска

Я же писал выше, там не шаговый двигатель стоит, а обычный моторчик постоянного тока, который крутит шестеренки, а те уже тягают заслонку туда-назад. Чтобы заслонку закрыть, надо чтобы мотор вращался в одну сторону, а чтобы открыть, в другую. Чтобы заставить вращаться мотор в нужном направлении...

Так то оно так. Но не так оно там все однозначно, если они массово выходят из строя. Пока предварительно склоняюсь к той мысли, что все обусловлено отсутствием защиты по току и неправильным управлением этим краном. А более точно, когда схему нарисую.

Наверное лучше без вспышки фотографировать, засветов будет меньше и дорожки будет лучше видно. Думаю, она от этой практически не отличается. В инете проскакивала картинка, где вроде вместо релюх транзисторы на радиаторах стояли. 1704192999 В общем, немного поразмыслю - отпишусь.

В общем, зацепил меня немного этот вопрос, решил пролистать по этому вопросу интернеты. Как обычно, количество полезной информации близко к нулю. Тем не менее, удалось выяснить, что управление краном производится ни какой не катушкой, а обычным электродвигателем, который вращается в ту или иную...

Тогда непонятно, зачем там аж 4 провода, если катушка всего одна.

Скорее всего никакой электроники там нет, разве что концевые выключатели, срабатывающие в крайних положениях заслонки. 1704117331 На иномарках частенько попадаются краны с вакуумным управлением, которое в свою очередь могут управляться вакуумным электроклапаном. В общем, там еще круче намучено.

Если обмотка одна, то вариантов всего два: либо таки используется полное поочередное открывание-закрывание с определенной временной выдержкой, либо... либо, если заслонка подпружиненная, организовано управление величиной приложенного напряжения. Заслонка занимает то положение, которое...

Ну да. По сути так и имелось ввиду: минуту в открытом состоянии, а три в закрытом. Ну, или наоборот. Хотя, это лишь один из мною предполагаемых вариантов. А как оно там на самом деле организовано, я не знаю. 1704046072 А что ей сделается? Ну тогда значит там по образу и подобию управления...

Можно Но далеко не факт, что и заслонка при этом находится в определенном соответствующем положении. Ничего не мешает регулировать температуру за счет периодического открывания-закрывания.

Обычный стрелочный амперметр вообще ничего не высаживает и может находиться в любой цепи подключенным сколь угодно долго. А тут речь шла о китайском цифровом, которому требуется энергия, как минимум, для работы индикатора.

Буквально несколько секунд. Если неспеша свой зад из машины извлекать... Должно. Но у некоторых даже отопитель может остаться включенным подогрев зеркал или еще что-нибудь ввиду аварийного режима. В том и фишка.

Так будешь ездить до бесконечности. Лучше на эти деньги купи щупы и компрессометр. Начни с установки правильных зазоров в клапанах, пока они не сгорели (0,35 на крайних и 0,4 на всех остальных). Потом измерь компрессию. Если поршневая еще живая, то она должна быть по цилиндрам +/- одинаковой. Ну...

Жить там для этого не требуется. Всего лишь есть возможность проконтролировать энергопотребление на заглушенном моторе, например, при постановке на стоянку. Ну там лампочка в бардачке, под капотом или в багажнике почему-то осталась включенной, кто-то какую-то хреновину в прикуривателе забыл и...

:rofl: Таких не видел. Да и не в этом вопрос. Надо видеть что творится в цепи аккумулятора и на заглушенном моторе. А держать постоянно включенным этот измеритель - высаживать зря аккумулятор. Так что это по-любому не то пальто. 1703860546 Совершенно верно. Но тут человек речь ведет о цифровом...

Наверное да. Во всяком случае мне было бы так удобнее. Боюсь, что вряд ли это тот случай, ибо напряжение в бортсети всегда должно быть стабильным, а от степени разряда батареи меняется лишь ток. Хотя вполне могу допустить, что может быть наоборот - врубает при снижении до определенного уровня...

Предположим. Так вот по вольтметру, даже с растянутой шкалой, заметить превышение в 1, а то и целых 2 В не так просто, да и это напряжение подымится уже когда аккумулятор начнет бурно кипеть. Амперметр же в этом случае как раз на нуле ни разу стоять не будет, так как ток заряда будет приличным и...

Если задача контролировать напряжение, которое у многих скачет, как потерпевшее и зависит наверное даже от направления ветра на Марсе, то да, его вполне хватит. Если же есть желание наблюдать процессы, происходящие в цепи аккумулятора, сразу же выявлять внезапно возникшие проблемы и вовремя их...

Присобачить вольтметр говоришь...😁 Когда я выбросил четыреста-кривое недоразумение и впихнул под капот 406-й мотор, выдрал всю подкапотную и салонную проводку и связал ее заново, с учетом необходимого сечения проводов во всех нужных местах, удаления километров лишних проводов, переноса всех...

:rofl: Ну давай тогда, разломай полмашины. 1703618458 С такими познаниями лучше не лезь туда, мой тебе совет. Лучше обратись к кому постарше, кто еще умеет головой думать да книги читать.

Если нагрузка на гену приличная, то он и двигатель нагружает. Это естественно. Но ведь это лишь свидетельствует о том, что гена вполне себе жив и к его работе претензий нет. Что же тут изменится, если заменить генератор, например, на более мощный? Он что, меньше движок нагружать будет...

А причем тут генератор?

Не могу себе даже вообразить, о чем идет речь. Патрубок, который после термостата на радиатор идет? Или я таки чего-то не понимаю?

По-моему, это в корпусе термостата, а не в помпе. Не?

Так может там крыльчатку сожрало качественным тосолом и от нее осталась одна лопасть?

Посоветовать могу только на выбор одно из трех: - ездить часто, как положено - поставить на прикол до лучших времен - продать