Результаты поиска

нет конечно. при открытии\закрытии бачка воздух в систему не попадёт. скорее всего просто кажется что тормозить стало хуже из за того что новым колодкам надо время для приработки к старому диску. километров 50-100-150 потребуется для притирки. Добавлено через 4 минуты 36 секунд з.ы. но вообще...

сочувствую...:(

я не очень понял, ты открывал только рдв? ведь эбу даёт команду на открытие рдв опираясь на показания датчиков, в том числе дпдз. то есть ты нажимаешь на газ, открывается заслонка эбу это видит и открывает рдв на определённое кол-во шагов. а если ты открываешь рдв а заслонка при этом остаётся...

его надо снять и тщательно осмотреть. от температуры он задубел. трещины могут быть под оплёткой и ты их не увидишь. тоже самое касается маленького шланжика идущего на регулятор давления топлива. замени их на новые. стоимость копеечная. зато сразу исключишь их из круга подозреваемых.

при чём тут дпкв? я тебе говорю про ошибку дпдз. а на код 53 не обращай внимания. он всегда висит у все. ну или почти всегда почти у всех. на работу не влияет. а вот датчик дпдз попробуй замени. Добавлено через 3 минуты 54 секунды обойти дпкв невозможно. это практически ключевой датчик всей...

если ты привидёшь названия фирм, каталожные номера, то гораздо проще будет ответить на твои вопросы.

вижу косяк только в дпдз.

если сцепу слегка ведёт или опорный подшипник подклинивает, то удар может идти и из моста. просто в момент втыкания передачи небольшой момент будет передаваться по всем узлам трансмиссии и там где люфт там и будет удар. правда при таких условиях включение передач будет затруднено. особенно...

у вентиляции картерных газов две ветки- большая и малая. малая это маленький шланжик идущий от крышки в впускной коллектор. родные шланжики хреновые - от температуры высыхают трескаются и вообще отламываются. смотри его. так же там рядом шланжик который идёт на регулятор давления топлива. с ним...

зуб обязательно восстановить или поставить новый шкив. без этого зуба эбу не сможет нормально высчитывать углы . провода позамыкай на массу. и смотри что будет на приборке. там поймёшь какой куда ставить. з.ы. чёрный датчик - показания на стрелку рыжий - лампа перегрева.

на повышенные обороты хх? нет. потому что очень часто картерные газы подсасываются под пластину, не проходят через лабиринт образуемый ею. следовательно масло не отделяется от газов и вылетает в цилиндры а далее в трубу. попросту говоря - двигатель жрёт масло.

это нормально. идёт нагрузка на гену, соответственно и на двигатель, как следствие немного просаживаются обороты. а вот так быть не должно.

я имел в виду обнуления эбу и разряда акка. а по поводу влияния пдключённой акб на корр.стойкость - были мысли. не проверял и не копался, но были подозрения, что отключение акб положительно влияет на процессы образования коррозии. продавал машину - коррозии не было ( накладки бамперов не в...

к слову : имею щас ларгус. это в общем тот же рено, только вид с боку. так вот, у многих реношек ( да и не только реношек) реализовано так: через полчаса после постановки на охрану отключается всё кроме иммобилизатора. потребление - даже не копейки- крохи. с такой системой можно надоолго...

делал так в течении пяти лет- отключал на пять-шесть дней, бо по выходным только ездил. всё в порядке. подводных камней не вылезало. да и не может их быть. эбу действительно какое то время подстраивается под параметры двигателя, но это не долго и не заметно для простого обывателя без точных...

стук так же может возникать в шлицевых соединениях диффа с полуосями - шлицы изнашиваются и появляется люфт.

нет. он всегда открыт. от температуры двигателя только зависит степень его открытия. на холодном больше, на горячем - меньше. пережатие шланга идущего на рдв отразится на работе двигателя- если нет левого, неучтённого подсоса воздуха то двиг заглохнет. ты перекрыл воздух в рдв, а надо...

думаю что совсем не проще. я фигею.... объём двигла на классике 1,6 , а какой объём на газоне? 3,5 л. это больше чем в два раза! ну не расчитан вазовский классический карб на такой объём! он на волгу то с её 2,5 л. плохо подходит, а тут 3,5 литра! ищи что нить из этого...

Re: Освеой (продольный) люфт полуоси. К чему бы? тоже может быть. очень опасная хрень. Добавлено через 4 минуты 26 секунд ну сейчас то вообще ниего не ставят. бо ставить не на что... у меня была 105ка 2007 г.в. , рестайлинг. подшипники стояли либо обычные ( открытые), либо закрытые только с...

Re: Освеой (продольный) люфт полуоси. К чему бы? нет. есть колпачковая маслёнка. http://car-exotic.com/gaz-cars/gaz-31105-used-transmission-1.html Добавлено через 2 минуты 4 секунды нет. в подшипнике не должно быть люфта ощутимого рукой. ну или вообще слаааабый-слааабый. но это край. если...

Re: Освеой (продольный) люфт полуоси. К чему бы? это очень много! вскрывай , вытаскивай полуось, а там видно будет.

это правильно. хуже точно не будет, а вот лучше - очень может быть.

ничего страшного. потение стыков допускается. без каплеобразования...

никаких последствий. полдюйма разницы это очень мало. у волговских дисков вылет 45. если ты поставишь диск с МЕНЬШИМ вылетом, то колесо будет выступать БОЛЬШЕ из арки. колея немного будет шире. конечно не очень хорошо если этот параметр будет сильно отличаться от штатного. но в пределах 10-15...

меньше гонять стартер поможет не искра, а правильная последовательность действий при заводке\прогреве\эксплуатации двигателя и гбо и нормально отлаженные штатные системы двигателя. поверь, этого будет вполне достаточно.