Результаты поиска

рабочие (силовые) контакты замыкать для проверки силовой цепи, т.е. наличие прихода +12В и исправности втягивающего реле стартера и проводов. На управляющем контакте проверить наличие управляющего питания при повороте ключа в положение стартер. На втором управляющем проверить наличие массы.

Обращаюсь ко всем обладателям вольвомостов. Тормозной диск имеет меньший момент инерции по сравнению с волговским тормозным барабаном. Вопрос: есть ощущения, что разгон улучшился?

Этож как надо любить свою машинку, чтоб так над ней издеваться!!! Добавлено через 1 минуту 47 секунд Особенно полезна серная кислота для просадки рессор и пружин. :(:(:(:(:(

Зря забил. Если колбасятся, значит повышенный зазор между колодкой и тормозным диском, а это снижение эффективности тормозов!

Даваете уйдем с этой проблемой в другую тему. Туда, где обсуждают вибрацию ЗМ в вертикальной плоскости... :):):):):):):):)

Сила, возникающая на вывернутом и катящемся колесе назад, дополнительно прижимает колесо к кузову. ИМХО Попробуйте покачать любое вывернутое до упора колесо в вертикальной плоскости. Даже при полностью исправной рулевой трапеции присутствует люфт.

Это интересный момент. Наблюдать его очень полезно. НО! А КПП, Господа, насколько я знаю, жестко связана с двигателем. Отсюда напрашивается вывод: как нам закрепить двигатель с КПП? Как погасить колебания силового агрегата?????

Может ошиблись с выбором маятника? Их два, для трапеции с ГУРом и без ГУРа. Еще проверить длину боковых рулевых тяг. Разница в длине не должна превышать 5 мм.

При существующей устаревшей! схеме крепления двигателя - к сожалению, это норма. Присмотритесь к схемам крепления двигателя на 16-ти клапанном ВАЗе, или на любой иномарке..... О разнице в качестве резины и конструкции подушек я уже молчу! Помню, на дизельном Мерсе в 123 кузове, 80-х годов...

Согласен со всеми аргументами. Делайте плавный пуск и мучайтесь с настройкой, регулировкой режима разгона, и прочими побочными эффектами. (фотографии сгоревших Силычей посмотрите :) )

Re: Сцепление начинает рано срабатывать Ухудшает работу однозначно. Менять шланг! Или ждать когда лопнет вдали от магазина? :)

Если реле поставить на 70А - вопрос снимается. Если питание взять непосредственно от АКБ, через отдельный предохранитель - вопрос снимается. Вообще не проблема. Т.к. сам электродвигатель рассчитан на такой режим пуска.

Объясните, что такого СТРАШНОГО в пусковом токе 40А? И еще, какое время длится режим пуска?

Re: Кто имел опыт эксплуатации полиуреатновых втулок ресcор и амортизаторов? Зачем? Применение сайлентблока более прогрессивное решение в этом узле.

Дополню... помазать все это дело антикором...:)

Срезать под корень, просверлить сквозное отверстие и вставить болт со стороны салона. Второй вариант. Срезать, просверлить под резьбу, нарезать резьбу.

А с того, что США - великая автомобильная держава. А СССР и Россия, так себе, в хвосте плетется...

А механические свойства стали? Забыли? Лопнет Ваш проточенный палец..... У штатников говенный металл не используют в автосторении :yes2:

Вы преувеличиваете роль РР системе электрооборудования а\м и недооцениваете АКБ. АКБ - это первоначальный и главный источник электричества в а\м. РР работает с оглядкой на АКБ. Добавлено через 1 минуту 18 секунд Значит у них плохие хозяева.

Поделитесь чертежами съемника шкива ;););) Добавлено через 1 минуту 49 секунд Я готов приехать и посмотреть как это

Редкий и специфический мотор на Бугатти.... :yes2: А Ваш (наш) мотор обычный среднестатистический американский моторчик эконом класса. ИМХО. Не надо страдать манией величия.:stop:

А если она зашумит через 5000 км пробега после замены ремня ГРМ? Снова все разбирать? ;)

Вам казалось, что вращался нормально. Казалось! По конструкции ДОЛЖНО быть ДВА ремня. Поставили два... и РЕЗУЛЬТАТ налицо.

Я вот такое нашел:Выпрямитель преобразовывает переменный ток, вырабатываемый генератором, в постоянный, которым питаются потребители электрической энергии автомобиля. Выпрямитель собран по трехфазной мостовой схеме из шести кремниевых диодов типа ВА - 20 полупроводниковых приборов, пропускающих...

Не надо спорить. Я внимательно выслушаю Ваши объяснения. Всегда открыт новой информации.