Результаты поиска

Какая лампа? Прозванивать надо мультиметром в режиме измерения сопротивления,ну или на звуковой прозвонке.

Блииин,прозвоните на корпус этот болтик на трамблере. Если в обрыве,причину я указал.

Да. Только тыкать не хорошо. Добавлено через 1 минуту 15 секунд Искры и не будет если не исправен датчик в трамблере.

Коммутатор получает управляющие импульсы на искру с индуктивного датчика в трамблере. Вот при чем.

Смотрите индуктивный датчик в трамблере(такая круговая катушечка) ниже бегунка находиться. Похоже один из ее концов отлетел от вибрации. Обычно отлетает тот что идет на массу. Можно просто прозвонить мультиметром между тем болтиком куда прикручивается проводок к трамблеру и корпусом,должно...

@Вольга, При подсосе не учтенного воздуха смесь переобедняется,т.к. микас о этом воздухе ни чего не знает и готовит такую смесь которая и должна быть без этого воздуха. В итоге от переобедненной смеси обороты снижаются,микас видя это пытается вернуть их на место и ОТКРЫВАЕТ рхх на большее...

Все с точностью до наоборот. Подсос не может временно пропадать при отключении разъема. Совершенно верно.

Просто гениально! Надо запомнить. Т.е. снятие разъема с эбу,это полное обестачивание а отключение АКБ нет. Круто. И где же эбу берет энергию без АКБ? Может они общаются на уровне телепатии? Тогда надо не только разъем отключать но и уносить эбу за пределы видимости АКБ,а лучше под землю...

Этого не может быть! Или эти точки были очень близко друг к другу и между ними не было места расхода масла. Если замерить давление сразу после насоса и в районе последнего бугеля давление будет сильно отличаться.

@GRooVE, Не спешите к мастеру,вам делов осталось на 5 минут. А на сэкономленные деньги лучше купите свечи иридиевые. Раз винт не поддается,а сним действительно не просто справиться, возмите большие пасатижи или щипцы и подгинайте в верх усик упора пока шаги рхх не поднимуться хотя бы до 45-50...

Вот почему я перестал читать форумы диагностов,так это по тому что на любой вопрос ответ один: Едте к специалисту,сами не вздумайте ни чего делать.Там все очень сложно,сами только сломаете и т.д. и т.п. То есть там один маркетинг. А теперь такой диагност и у нас есть. Советует тоже самое. Даже...

Выпускают,но кто ж на нем ездит? Я же писал: Тогда радиатор точно не нужен. А когда писали мануалы эти масла были редкостью. @игорь в б, Предлагаю вам на крайслер тоже поставить масляный радиатор двигателя для: А то наверное конструктора не знали об этом,и вместо установки мас.радиатора...

Можно и так конечно,но мы же Волговоды и должны все делать сами. Тем более что специалист сделает все тоже самое,а цену заявит не хилую. Это в лучшем случае,а так наверняка постарается развести клиента на замену дроселя,потом дмрв,потом форсунок.

Эти мануалы писались когда было масло М8В (sae20) автол.Современным маслам радиатор не нужен,проверено. Назовите хоть одну современную машину за последние лет 20-30 у которой есть масляный радиатор? Или может разрпботчики не знают,что:

@GRooVE, Не спешите к мастерам,вы на правильном пути. Я уже писал что у вас большие протечки по дроселю и п-регулятор работает на самом нижнем пределе,дальше он убирать не сможет. После промывки дроселя,вы смыли налет и протечка увеличилась,а регулятора уже не хватает,вот обороты и поднялись...

Да они такие и были со дня создания. Вот цитирую руководство: Когда я менял у себя термостат,новый перед тем как поставить сварил с термометром,и получил точно такие цифры. Начал открываться при 90гр. а при кипящей воде еще не много не дооткрылся. И на нем было написано 90,а это начало открытия.

Мело отключайте. Современным хорошим маслам он не нужен. Лейте масло не ниже 40 по sae. Открытый радиатор,на этом движке уменьшает давление на 0.7-1 атм. на х.х.

@GRooVE, Подозреваю что достаточно будет убавить коэффициенты.

После замены форсунок править надо коэф-ты RCOC и RCOD. Но для этого нужен газоанализатор. А в вашем случае еще и динамическую производительность в прошивке. Т.к. 107е имеют близкую статику с родными сименсами а динамика у них разная.

@koleso, Вы немного попутали,эта тема про крайслер а у вас волговский термостат на фото. У крайса нет нижнего клапана вообще. Начало открытия 90,полное около 100 градусов.

Попробуйте,вернуть всегда сможете. Расход однозначно уменьшиться. Уверены в точности измерений газиком? Выхлоп ни где не сечет? Просто у вас не слабо обогащена смесь,особенно RCOC. Если уверены в точности показаний газика,то у вас значительно уплыли параметры дмрв или производительность форсунок.

Достаточно укоротить пружину в клапане пробки. Я у себя откусываю где то треть пружины. И давление есть и бачек не рвет.

Конечно лучше на стенде,но для этого их снять придется. Я написал экспрес метод. А дмрв лучше всего методом подмены на исправный. Новые в большинстве подделки. Лучше всего сименс или автел. Б.к. показывает расход с учетом настройки тарировки бака. По этому ориентироваться надо по времени...

Имеет место повышеный просос воздуха через рхх,(шаги на нижнем пределе регулировки,дальше он оуз-ом давит)либо он не плотно закрывается. А вобще особого криминала я не вижу,больше похоже на "общую усталость двигателя". Износ цпг, уход фаз. Промойте рхх и проверьте на герметичность форсунки,как я...

Есть еще подозрение что не герметична форсунка(ки). Пока двиг.заглушен бензин попадает в коллектор и при запуске получается переобогащеная смесь. Попробуйте на работающем двиг.вытащите реле электро бензонасоса,чтоб выработать давление и покатайтесь чисто на газу. Не раз встречал такое.