Результаты поиска

через вут или его шланг может лишний воздух подсасываться.

не выставлены пусковые зазоры, неисправен автомат пуска. это не важно тепло или нет. если автомат пуска исправен, выставлены правильно пусковые зазоры у заслонок, отрегулирован со\сн то должна нормально заводиться на подсосе после длительной стоянки, хоть зимой хоть летом. Добавлено через 1...

нет, это не нормально ниразу. надо регулировать карб. извини, но бред. получается , что на скорости, когда расход топдива как раз большой, насос успевает накачивать. а как сбросищь обороты - оппа! не успевает накачивать! бензонасос тут не причём. иначе это бы проявлялось бы именно на скорости...

ты путаешь. эпхх на хх не работает. она включается только когда тормозишь двигателем.

да , это от волги. у меня такой стоит. ессесно за радиатором. перед ним он по моему не влезет. хотя кто его знает... он мощный. релюху на 70ампер ставь и провода не тоньше тех, что на самом карлсоне стоят.

часто разбиваются втулочки именно в месте крепления штока гцс к педали. в результате появляется очень большой свободный ход. машина больше не заводится? прозвони провода, бегунок. проверь крышку распределителя. не поможет-попробуй заменить коммутатор на заведомо исправный.

но натягивать то её тоже наверное надо. вобщем для меня это пока что непонятно совсем...

850об\мин. фигачит коленвал и его шкив . на хх. шкив помпы по моему меньше(в диаметре). к тому же с ростом оборотов двигателя растут и обороты помпы, соответственно и принудительного каолсона тоже. ну и лопасти я думаю у мех. и электро карлсонов разные и производительность разная.

зимой то это плохо - будет ещё больше. может и фильтр выдавить и на гидронатяжители нагрузка больше... может что в редукционном клапане застряло? подзаклинило его?... к стати, при измерении давления радиатор перекрывал? давление должно было изменяться.

да никто и не орёт ... знал бы куда - ткнул бы. да и по ходу у тебя датчик соответствует приборке. ведь его показания и показания мех.манометра идентичны. прогретый движок не значит прогретое масло. масло прогревается медленнее чем ож. прилично медленнее. я же написал: но вообще 3 атм. на хх...

вари датчики перед установкой. тем самым проверишь его работоспособность. прозванивай проводку от датчика до реле. внимательно осмтри концы(фишки) которые на датчик одеваются. да и на фишке реле тоже.

Электрод, мда, совсем чуть чуть не уточнил... ладно. радиатор заглушен? какое давление на хорошо прогретом МАСЛЕ?

Spawn, да нет, там речь не о балансировочном вале, а о третьей цепи, которая каким то образом одевается на звёзды распредвалов. по крайней мере я так понял.

сколько можно писать одно и тоже... показометр на приборке зачастую показывает что угодно, кроме реального давления в системе смазки. вместо того что бы менять вслепую датчики лучше бы сварганил простой мех.манометр и замерил бы им. вот на его показания уже можно как то более менее опираться, а...

ну, и если с датчика (того что в патрубке) снять провода и замкнуть, карлсон крутится? если да - дело одназначно в датчике. ну или ож до него не достаёт. датчик куда смотрит ? вверх? попробуй разверни патрубок, что бы датчик был снизу.

если бы не было циркуляции то вкипел бы быстро. датчик стоит в верхнем патрубке? если да, то он должен срабатывать первым. патрубок то горячий?

JSP, точно такая же проблема (вернее даже не проблема, просто особенность). при переходе на третью передачу (не важно сверху или снизу) в момент включения есть что то типа взвизга\всвиста. с рождения так. и на родном масле было, и при замене на полусиь от ликви моли осталось. всё включается...

почитай тему сначала и поймёшь почему.

тут наткнулся на такою информацию: "родос насколько обоснованна установка второй цепи между распред валами?"...(с) ответ: "Третья цепь между распредвалами "ловит" двойной рывок на участке между распредвалами , который происходит каждый оборот двигателя , снижая нагрузку вдоль нити цепи со...

так как я описал клина не будет. обороты повышенные надо держать будет по любому. и тоооненькой струйкой лить. если плеснуть туда от души то конечно можно гидроудар словить. ну тут уж сам виноват - надо делать так как говорят.

к сожалению новый не значит хороший. а вилку смотрел? её не сломало? или как вариант - могло протереть и одеть на солдатика.

Сибиряк-Волговод, теперь кликабельные ссылки разрешены

похоже что клапану пришёл писец

Garik88, вроде как кликабельные ссылки разрешили! я уже второй день кликабельные втыкаю - совсем другое дело!

лично мне проще другой эбу поставить чем косу менять. значит где то хреновый контакт был. скорее всего в разъёме эбу. осмотри там всё внимательно. у волги болячка - течь через уплотнитель лобового стекла. вода попадает прямо на эбу и его разъём. массовые провода проверь.