Результаты поиска

Всем привет. Собираюсь менять карб и встал вопрос как делать врезки, везде рекомендовано врезаться в самое узкое место дифузора, т.к. скорость потока самая большая, появилась идея врезать прямо в малые дифузоры, там ещё больше разрежение, собсно они для этого и созданы, чтоб подавать топливо...

Прикольно - во что переросло одно маленькое сообщение про компьютерный кулер:haha:

в чём смысл? Добавлено через 35 секунд как долго?

так я так и написал, только вместо цветов использовал номера контактов, ели возьмешь своё реле и снимешь с него колодку с проводами то увидишь около каждого контакта одну из указанных мною цифр

Насчёт гура ещё можно понять, но вот кто и зачем мерил без помпы и гены? Я могу ошибаться, но вроде как вышеуказанная разница в прописанной мощности возникла из-за того что ранее показания снимались с маховика, а теперь с колёс и эти 20 л.с. съела трансмиссия, а не навесное двига. К тому же...

Один выгоревши точно - даже прозванивать не надо, осталоссь только задняя часть корпуса. Добавлено через 1 минуту 17 секунд а какое должно быть и насколько ставить мультиметр?

мульттестер в режиме прозрона на статоре показывает 0,4 - 0,6 - это нормально? соединенные напрямую щупы тестера полказывают 0,1. как понял ротор можно также прозвонить по кольцам для щеток? Всё так и сделано, только широких контактов для 70а реле не нашол, пока поставил стандартное 30а

Добрый вечер, подскажите (не на профессиональном языке, а общедоступном) как проверить гену (штатный для 402 двигателя, 65 ампер ), рр выносной, зарядка умерла не разом но очень быстро, на протяжении 1-2 км, сначала на низких, потом и на высоких оборотах, гена разобран, имею по отдельности...

Ну почему ж, я сделал без сварки в тот же день, так, как и предполагал

Присоединюсь к такому мнению - лично у меня предел тоже достигнут город (питер) - 20-22, трасса 12-13 и пофигу топлю я или тошню, пустой или с перегрузом - расход не меняется по городу вообще, по трассе незначительно от скорости - если совсем уж втопить то до 14 подскакивает, но в таком режиме...

Свечи, свечи, хуже, лучше, как то вот со свечами вообще трудностей не испытывал никогда, поначалу еще пробовал менять, выбирать, но разницы никакой нен было, бросил этим баловаться, а тут недавно случилось невероятное - машина отказалась заводится, дело было в рр, но пока до него дошел...

вот сварки то я и не хочу

Артем51, а крепил как? Я собираюсь кинуть профиль между лонжеронами и в нем два отверстия- имхо так понадежней буде.

П3тр0виЧъ, Спасибо, на фото сверху точно также как у меня выходит - радиатор перекрыт только на половину пластиной (хотя в упор не помню когда в живую видел чтоб радиаторы выступали из под пластины) По нижнему теперь тоже понятно, а к каталогах их получается вообще не на одной схеме нет...

поиском не смог найти в каталоге тоже - владельцы 10-к и 105-х подскажите на что опирается ваш радиатор снизу - желательно название детали, её номер по каталогу, описание детали и её крепление или хоть что-то из этого, догадываюсь что должна быть какаято перекладина между лонжеронами с двумя...

ничерта не понял в вопросе. какую схему? ну реле понятно есть, а остальное? У меня тоже шериф всё подключение ранее описывал, реле использовал чтоб не нагружать встроенное реле допканала и чтоб изменить полярность допканала, т.к. изначально он минусовой. 86 и 30 к постоянному плюсу, на 85 провод...

Не загружайся - 99.9% банально незатянутая клемма по описанию симптомов.

123serg, а я и говорил про УАЗ - на них тоже ставились 402-е, так что поспрашивать и в УАЗовских магазах можно. А так вообще не знаю, но предполагаю, что на УМЗшной родне 402-го - 469,414, 417, 421, также предполагаю, что гур ставился в паре только с 421-м мотором из этих. А вообще посмотри в...

Может от 402-го?:)

Яков_Лещ, 402-й этож не дизель:)

Ну вообщето вопрос соответствует названию темы. А так рассуждая тему вообще можно прикрыть. т.к. практически по всем карбам есть отдельные темы.

А скаким же ещё она может быть, если они его не производят, а лишь перебирают и переделывают из четвёрочных. Впрочем если сайт внимательно читали - они это и не скрывают.

плохо слушал значит или плохая "спец. приспособа". Вообще то способ хороший и приспособ никаких не надо, подойдёт обычная палка - один конец к двигу (к прослушиваемому месту), другой к уху и разницу в вое между "больным" местом двига и любым другим будет слышно не напрягаясь.

подскажите - на редукторах где клапан управляется не вакуумом с коллектора, а электрический - откуда и как он запитывается?

Roman48rus, как разместить хочешь?