Результаты поиска

@Игорь 31, да все моторы одинаковые :) разница только в качестве запчастюлек, вот еслиб крыса была конструктивная как 406-ой, вот это было б замечательно ) Добавлено через 2 минуты 28 секунд Если донора не раскупят, соберу экспериментальный мотор эконом варант со своими задумками с...

а вообще вот момент затяжки тазовских шатунов.......вполне можно раскошелится на комплект родных болтов и затягивать их 54-60 нм, тогда будут много разовые, ибо если тянуть по мануалу, то момент уходит за 70 и выше.....точно, так себе и сделаю.

тазовский болт по резьбе подходит, но она короткая, если сделать фельдиперсовую головку для этого болта, то думаю закрутить можно.

по 500 ходят, но блин как, масло жрет, стучит, но гад работает :) Добавлено через 1 минуту 0 секунд была мысля расверлить резьбу и сделать проточку под шляпку и вставить наши болт+гайка

не на первом моторе это замечаю....на моем тоже........вычислить не могу, но что-то подсказывает что это поршень долбит....походу этот стук на этом моторе в комплекте идет ) если честно, как-то даже поверить не могу, чтоб американцы такое убожество сотворили блин Добавлено через 4 минуты 9...

такая же фигня, только мой еще и шумный/гремит что-то слегка, короче хочу засунуть свой нос туда. во-во, причем аналогов толком нет ни на что шатунные болты пластилиновые, по 100р/шт, да они за эту цену сами закручиваться должны :) надо из наших, крепких, что-то подобрать, только резьба там М9...

свой мотор летом вытаскивать буду, перетряхивать, масло кушать начал, хоть и не дымит. И тоже буду удалять эти валы. И еще кое-что в задумках есть (включая маховик), проверю реализацию на своем моторе уже. Этот мотор вперед моего решил поремонтироваться :) хотя тест драйв планировал на своем...

нет.

да по всякому пробовал :haha: надо бобышку выше уровня примострячить, чтоб на изгибах по стенкам не терлось

как ни пытайся, пока туда сюда его, он со стенок все масло собирает и уровень толком не поймешь )

Ага) чвяк, сказала гайка м6, которая решила упасть под АКБ,

Откуда откуда...шланги не текут...я ж говорил, достаточно чтоб разок через верх пошло, или разлить случайно, оттуда и берётся. Тут уж кому как и где нравится местонахождение.

Шесть с половиной литров, почти максимум. Щуп убогий на крысах ) думаю 7 литров то что надо. Один фиг две по четыре покупать )

@Игорь 31, ващпе не буду заморачиваться, ибо, колено отбалансировано на заводе. Пофиг какой формы фильдеперсовые отливы. Колено отбалансировано. Вот и пусть крутится. Но много на хх есть вибрации, да и хер с ней. Клиент доволен, меня тоже устраивает. И вообще, я пришёл к выводу, что эта...

Вот ещё несколько фоток. Уголок идеально подходит от дросселя 406-ого. И где нижний шланг радиатора, там как раз разрыв шланга от редуктора.

Да. Все шланги на пружинных хомутах. Причём шланг д=12 мм (от редуктора к бачку) разрезан и вставлена трубка в районе под АКБ. Это сделал для того, если надо слить атфку из систему аккуратно. Снимаем защиту, ставим тазик, разъединяем иисливаем в тазик.

Иногда бывает через верх пойдёт, или нальеш не аккуратно, всякие поломки бывают.

Кстати, без балансирных валов движок тише заработал. Вибрация да есть, но немного, как на 406-ом. Добавлено через 1 минуту 25 секунд Надо изучить конструкцию гбц, найти точку чтоб манометр воткнуть, давление масла померять в конце системы.

не попадет, если конечно брод не форсировать )

итак: 1. Вывешиваем перед, оба колеса 2. Убираем люфт круча верча руль 3. Как только почувствовали закусование в определенном месте, это и есть центр, движение прямои люфт рулевого равен 0. 4. Если колеса стоят не прямо, делаем схождение, под центр рулевого. 5. По немногу увеличиваем люфт...

его же кронштейн взял, левый край загнул на 90 градусов, чтобы правое отверстие в креплении совпало с верхним отверстием в кузове. Там еть два отверстия в кузове Д=6мм )

Надоела грязь под АКБ .... Думал думал и придумал, офигенное место для бачка. Уже двоим поставил, никто не жаловался ) заливать удобно, главное у АКБ теперь сухо.

Теперь допиливаем клапанную крышку.........честно говоря ожидал увидел хоть какой-то лабиринт...а тут...теперь понятно почему он масло жрет литрами через впуск...

Теперь к вопросу об удалении балансирных валов. Зачем: 1. МЕньше нагрузки на колено, особенно при пуске зимой. 2.Увеличение давления масла в основной системе. 3. Появляется реальный шанс снять поддон на машине. 4. Можно вытащить поршня без вытаскивания мотора, если п.3 выполним ) 5. Наши моторы...

Нее, тут дело не в наших машинах, а в тех кто з/ч делает . эти ина чьи ?