Результаты поиска

Иногда помогает дедовский метод: пару раз завести не ключом, а закорачиванием выводов на самом стартере. Закисшие контакты пробивает и после этого он еще долго может проработать без проблем.

Если совсем глохнет, то это скорее в ГДС косяк, надо смотреть главные жиклеры.

Не выдержал, накатал простыню :). http://www.gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=53&t=77043

Наверное заеду.

Aleksandr31029 Ну хватит уже байки-то пересказывать, сколько можно? Кстати, движок можно довести до ума очень даже не слегка.

402-й холодный, сивиковского радиатора хватит. Главное чтобы диаметр выводов был не меньше 30мм.

Открутить нижнюю часть и, глядя сквозь нее на свет, несколько раз открыть и закрыть заслонки. Если в закрытом положении остаются щели - нижняя часть под замену.

Не поедет.

http://www.raspredval.ru/product/dc402.phtml

..

Клесч Я понял, что она у тебя "сдавлена". Наоборот.

Клесч Грохот больше? С чего? Движок выше 5500 не крутится по причинам, от ГРМ не зависящим, так что с облегченными деталями натяг пружин можно немного уменьшить без отрицательных последствий.

Это жигулевская. Наша 32, как ей и положено. Кроме этого, в данном механизме кулачёк взаимодействует не с тарелкой, самой по себе, а с пружиной, которая в эту тарелку упирается. И пружине глубоко наплевать, 510 грамм на неё давят, или 520 ( к примеру). И при чём тут титан ? А, понял. В моих...

Ты знаешь какой-то секретный способ сделать 20-граммовую тарелку из стали? стрелец А, сплав не посмотрел. Мои из ОТ-4, жрутся на ура.

DMAD Любое трение титана по стали заканчивается не в пользу титана. Не та же, но достаточная. А колечки не для прочности, а для износостойкости.

Клесч Титан потому что весит меньше при той же прочности. То есть в нашем случае увеличится ресурс клапанного механизма (особенно если еще толкатели проточить и коромысла просверлить :)). стрелец Советую сразу выточить из подпружинных шайбочек стальные упорные колечки под пружину, иначе полки...

Re: титановые клапана на ЗМЗ-402 Клесч Пружины на клапанах держат.

Я ж говорю, контролировать надо. Если недотянуть, может сзади течь, там из за того же наклона движка уровень выше бортика.

На холодной машине прощупай все стыки патрубков и осмотри радиатор в местах где пластиковые бачки к сотам пристыковываются. Думаю, где-то из этих мест будет мокро. Почему на холодной - потому что при прогреве шланги разбухают и течи исчезают. Я когда на 105-й с заводскими шлангами ездил, хомуты...

Есть, резина с наполнителем из пробковой крошки. Прокладка черного цвета, такая же толстая как и чисто пробковая. Насчет шпилек и фигурных шайб +100500. ЗЫ: На самом деле простая течь из под клапанной крышки в указанном месте маловероятна, т.к. движок стоит с наклоном назад и все масло...

Лучше всего резинопробковая. Тянуть не сильно, но и не слабо - смотреть на нее и крутить пока не начнет слегка выдавливаться.

Олег Задушить сильнее чем штатным выхлопом - это надо сильно постараться.

Важен даже не сильный вентилятор, а наличие достаточного количества дырок для выхода того воздуха, который будет вдуваться через радиатор. Иначе ни фига не вдуется, и вентилятор не сильно поможет. V8 между лонжеронов встает практически враспор, так что может даже и жабры на капоте будут нелишними.

НоваторЪ Вот тут пишут, что 409-й коллектор с укосиной таки не расходится, более того - с капотом тоже: http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=52272&page=6 Кому веридь?

Их надо притирать активно. 10-12 разгонов и торможений 20 - 100 - 20 (тормозить интенсивно, на грани блокировки), потом минут десять катиться, не трогая тормоза, чтобы они остыли. Все, колодки прикатаны. На последних торможениях будет вонять паленым - это нормально.