Результаты поиска

Сняв обе пружины и поставив их рядом друг с другом, уже будет примерно понятно в них ли дело. Я тут с Мондео снимал пружины, так разница в высоте свободных пружин была 14 см, хотя цветовая маркировка одинаковая...

Полный сброс давления происходит при полном возвращении ГТЦ в исходное положение. Если давление сохраняется, значит что-то мешает ГТЦ дойти до исходного положения. А дальше искать что. У меня было раз, что ВУТ нахлебался воды в броде, а ночью морозец ударил и что-то в ВУТ льдом раздавило...

Хм, зачем же тогда помощи просить, если она не требуется и Вы сами всё лучше всех знаете? Хрень, так хрень - умолкаю...

Адаптации видимо сбросились из-за долгого стояния без аккумулятора, а поскольку неисправностей по машине "вагон и маленькая тележка", то она и не запускалась. Сейчас запустилась кое-как, теперь будет заново адаптироваться под неисправные элементы...

Да не факт. Давление должно быть стабильным и правильным, а тут при заглушённой обратке такое, а когда начнут открываться форсунки другое и т.д., и непонятно на какое давление в данный момент уже перестроились мозги, благодаря адаптациям. Надо поменять насос, т.к. для заглушенной обратки это...

Так а в чём причина такой острой любопытности? Просто настраивать по книге и всё. Могли, например, внести незначительные изменения в материалы изготовления любых из участвующих деталей и изменилось тепловое расширение. Мне лично не принципиально - настраивал всегда строго по книге и никаких...

Где-то воздух подсасывает между баком и насосом. Соединения проверять на герметичность и сами шланги не треснутые ли.

У меня 3110 была куплена с завода, к ней прилагалась заводская Инструкция по эксплуатации. Прочитана от корки до корки - про салонный фильтр там ни слова. Да и, собственно, в машине его не было предусмотрено.

Ну к 22-ому году могли конечно уже и переделать. На Патриотах моего же 2011 года уже было включение доп. помпы параллельно с задним отопителем. Попадались схемы Буханок разных годов: там и расположение самой электропомпы менялось. У меня между задним и передним отопителем. На более поздних уже...

У меня 2011 года выпуска - штатно установлен тумблер под торпедой. Так его визуально особо не видно, но если голову на капот положить, то в принципе видно, чуть правее кнопок включения вентиляторов отопителей. Я его сам нашёл случайно, прочитав инструкцию по эксплуатации. ))

Электропомпа в выключенном состоянии никакого сопротивления протоку жидкости не оказывает. У меня на Буханке стоит по штату, ибо две печки последовательно подключены - это опять же заводская компоновка. Так вот, при выключенной доп. помпе тоже нормально греет, но заметно, что при включении...

1. и 3. Насколько я помню, когда собирал свой мотор, первое и второе компрессионные кольца отличались как раз наличием проточки на одном из них - уже не помню на каком. И по описанию, у них разные покрытия рабочей поверхности: одно вроде хромированное, а второе - уже не помню, но какое-то...

Отчего же? Пробовали? Я собирал себе 410-ый на 35-ом валу - это было непередаваемо. Да тут пол Питерского клуба вероятно ещё помнит мою Волгу... ))) Да, я, если что, про ОКБ "Двигатель" и, подозреваю, что и Вы именно его имели ввиду, потому что ОКБ "Динамика" на ГАЗовские моторы ничего не...

Да, всё правильно. На что ставился ещё Волговский - не знаю, но точно не на УАЗ. На УАЗах дифф с третьей фотки. На УАЗах всего три основных варианта мостов: колхоз (разъёмный), спайсер (неразъёмный) и военный (с бортовыми передачами). В первых двух устанавливается всегда один и тот же дифф (с...

Лишний раз доказывает, что дело в бензине, а именно, как уже сказал vlr, в потихоньку умирающем бензонасосе. Давление должно быть 4 атм.

А Вы не путаете случайно дифференциал и главную пару? Главные пары разные, но ставятся на один и тот же дифференциал.

Ой, и точно - там Волги-то уже и закончились. Ха, а у некоторых так по базе пробивается... ))) Ну не суть, Газелевский, значит, только Газелевский. А по остальным всё верно.

С мая 2009 года у Волги и Газели диффы унифицированы - Газелевские ставили на Волгу. На третьей фотке дифф вообще не имеющий отношения к ГАЗу - это чисто УАЗовский дифференциал (у меня такой в Буханке стоит, вернее два таких :) ). Ну а на первых фотках дифф похоже чисто Волговский.

Давление топлива должно обеспечиваться весьма стабильно - от него впрямую зависит количество впрыскиваемого топлива, а ЭБУ не в курсе в данном случае об отклонениях в давлении. Так что тут, по всей видимости, насос мёртвый.

Так про то и разговор, что щиток приборов - жёсткая конструкция, плата и т.д., а пайка лопается - не просто же так. А на проводах, как не закрепляй, всё равно движуха будет.

Ах да, забыл ещё добавить существенную разницу: в любом пине предусмотрена фиксация провода в изоляции целиком, в отличии от пайки, где фиксируется исключительно токопроводящая жила.

Из скруток реально работает - там гибкость идеально обеспечивается. Но, разумеется, это метод на отсутствие времени и условий сделать обжимом. Так сказать, временная мера, но как известно, нет ничего более постоянного.... 1738382132 В автомобильных пинах тоже присутствуют переходы. Во-первых...

Пайка не держит вибрации - лопается. В автомобиле, как и в любых других промышленных блоках, испытывающих при эксплуатации вибрации, пайка допустима только на электронных платах и то, к эксплуатации допускается только после виброиспытаний. Сам лично возил промышленные изделия на специальный...

Нет на 3110 доп. сопротивления. Насколько помню, доп.сопротивление пропало с появлением бесконтактного трамблёра - там и коммутатор другой и катушка зажигания другая.

Понимаю, что вопрос старый, но поскольку решения здесь не было, а у меня был аналогичный случай, то оставлю запись для следующих. Случай был на ВАЗ-2104, но электроны везде одинаковые. Суть такая же: поворачиваешь ключ зажигания в положение "Стартёр" - двигатель бодро крутит, но не заводит...