Игорь, без обид, но похоже ты ни разу не менял эти втулки, потому не представляешь себе, как это делается.
Втулка (одна цельная на всю длину) изначально плотно запрессовывается в шейку шатуна, а потом обрабатывается на координатно-расточном станке. Резцом, разумеется. При этом самым главным условием качественно выполненной работы является не только точность полученного размера внутреннего диаметра после обработки, но и четкая перпендикулярность продольной оси шатуна, чего невозможно сделать каким-либо иным способом. Потому первым делом кладут (крепят) шатун на плиту станка, прицеливаются и производят обработку. Сделать прорезь посредине втулки вообще ни каких проблем не составляет. Другой вопрос, что эту канавку делают как на определенную "глубину", так и насквозь, в результате чего по сути получается из одной втулки две узких.
Справедливости ради надо сказать, что на современных СТО может использоваться не громоздкий координатно-расточной станок, а специальное оборудование, заведомо заточенное под выполнение таких работ. Но сути это не меняет. А то, что делают гаражные кулибины-рукожопы при помощи шариков и разверток, обсуждению не подлежит. Пусть они на таких двигателях сами ездят.
