Недавнее содержимое от Shershavchyk

Посчитай, сколько будет 65% от 205 и от 195, и потом сравни результаты. Сразу станет понятно, на сколько см 205-я будет выше.

Ну коцнуты и хрен с ними. Не выломаны же. А вот потертости на концах лепестков корзины, это уже повод задуматься. Возможно кто-то туда вкорячил железный выжимной подшипник, который под данную корзину вообще никак. При таком раскладе корзине будет и дальше доставаться а езда будет сопровождаться...

Настоятельно рекомендую заменить хотя бы верхний гидронатяжитель на вот такой и с 99% вероятностью проблема уйдет.

Хлопок чаще всего наглухо и окончательно выводит из строя ДМРВ без возможности его восстановления, по меньшей мере, в домашних условиях. Потому никакие хлопки на впуске недопустимы. А если они имеют место хотя бы периодически, то надо срочно заняться обследованием всего двигателя на предмет...

Может я не совсем правильно объяснил. На пленку можно перейти без проблем и без замены микросхемы канала детонации. Но тогда зашить в блок можно будет лишь ту пленочную прошивку, которая более древняя. Ту же 580-ю не зашьешь. Ну и на ДАД + ДТВ перейти не получится.

Подходит. По этому описанию удастся из нитяного блока сделать пленочный. Есть еще где-то там же на чиптюнере подобная информация по замене микросхемы канала детонации на новую. Правда там кажись дорожки резать надо будет или изготавливать переходник. После всех этих манипуляций можно уже будет...

Под ДАД этот блок не покатит. Его придется менять на "пленочный", да еще и с новым каналом детонации (версия ПЗУ 5ХХ - 6ХХ). Там цена на него будет конской. Вполне может оказаться, что по итогу лучше нитяной ДМРВ поискать.

Явные проблемы с ДМРВ. Причиной могут быть как в самом ДМРВ, так и в самой проводке. Последняя не может содержать никаких скруток-пайки-изоленты и наконечников в разъемах сомнительного состояния. Все, разумеется, должно быть распиновано и подключено правильно согласно схеме. Потому, прежде чем...

Сателлиты в редукторе хорошо просмотрел?

Я бы начал с замены термостата и проверки количества охлаждайки в системе. Что-то мне подсказывает, что там больше воздуха, чем антифриза.

Может так понять будет проще?: 1. Снимаем РХХ 2. Устанавливаем вместо него обычный сантехнический кран. 3. Заводим двигатель, поворачиваем ручку крана, наблюдаем за происходящим. 4. Анализируем результаты эксперимента, делаем выводы.

Так ни кто и не претендует на звание профессора в этих вопросах. И комментарий был написан даже без намека на то, чтобы кого-то выставить глупцом или незнайкой. Честно! Просто поднятый вопрос является насколько простым и общеизвестным, что для человека, который знает хоть поверхностно принцип...

Значит мало еще видел. Или видел, да так ничего и не понял. Можно конечно почитать, как устроен наш простейший инжектор, но то уже дело такое... Предлагаю хотя бы выяснить, как расшифровывается РХХ и почему его частенько называют иначе - РДВ.

Так остается выпускной тракт, бензобак вместе с топливной магистралью и насосом и двигатель.

При таком пробеге ничего там не вываливается, если изначально все сделано правильно. Если эту втулку разворачивали разверткой, то ее действительно лучше заменить. Вместе с поршнями, которые все это время работали на перекосогреб. Какие еще люфты? Еще раз, чтобы было понятно. Если туда впихнул...