Недавнее содержимое от Shershavchyk

Тогда возникает вопрос: что не дает колодкам сойтись в сторону друг друга? Колодки должны железобетонно упираться в поршни. Обычно им это не дает распорная планка. Но если она тоже болтается, тогда вообще хрень какая-то происходит. Надо искать во что эти колодки упираются.

Самое первое, что тут можно порекомендовать - сточить кромку на барабанах, образованную выработкой. В идеале, конечно, это нужно делать на токарном станке, но подойдет и народный метод при помощи болгарки и зачистного круга. Потом внимательно проверяем, до конца ли послаблена распорная планка...

Тогда не составило бы труда отрегулировать зазор в планке и благополучно пройти техосмотр. А с нижними эксцентриками разбираться уже тогда, когда будет производиться очередная замена колодок. Там обычно тоже не особо все закисает, так как намертво затянуто гайками. Если при откручивании...

Они то может и закисшие, и поменять их не помешает. Вот только к ручнику они никакого отношения не имеют, ибо предназначены для других целей. У ручника свой эксцентрик имеется, которым натягивают распорную планку. Ну и подтягивают трос, если совсем уже худо дело с ручником.

Любой мало-мальски здравомыслящий человек сначала наведет справки, что, куда и как, а потом уже что-то начинает делать. А тут как в том анекдоте, где мужик долго пытался завести пылесос, дергая кабель, и по итогу таки решил прочесть инструкцию. Скачай руководство по ремонту и прочитай, как там...

Чтобы узнать, какие внесены изменения в газовую половину прошивки, надо открыть МС эдиторе бензиновую половину, выбрать команду "сравнить" и указать на газовую половину. Эдитор сам сравнит обе прошивки и выдаст только то, что было изменено. При переходе на газ газовый ЭБУ включает газовый...

Это и имелось ввиду. Дамп прошивки записывается в энергонезависимую память и никаким образом сам по себе повредиться со временем или при отсутствии питания не может. А вот в EEPROM-е накапливается всякая бяка, которую изначально туда занесли или которая накопилась со временем. Там хранится...

Хрень какая-то. Заливаю в блок прошивку (m7sport), обнуляю EEPROM, ключ на старт и поехал. Каждый день по приезду домой загоняю машину в гараж и на ночь выключаю "массу". С утра включил и поехал без каких-либо вопросов. 1788034993 Тот же вопрос

Амперметр нужно подключить в разрыв провода, идущего от аккумулятора в жгут проводки. Тот толстый провод, который идет от плюсовой клеммы в сторону стартера, трогать не нужно, он должен остаться подключенным так как был.

В глубь моторной косы. Так написало же, что высокий уровень сигнала. Значит у сигнального провода коротыш имеется на 12 вольт.

От инжекторного мотора насос не годится, так как он рассчитан на высокое рабочее давление. Потому даже не стоит и пробовать. Но есть такие же точно насосы низкого давления, которые вполне себе нормально будут работать без каких-либо танцев с бубном.

Хз, за почти 35 лет владения машиной сломал пару раз эти винты и никогда их ни чем не герметизировал. Последний раз вообще латунные поставил. Если что, их будет проще высверлить. А чтобы через них потел бензин, такого что-то не припомню за всю практику. Машина - 2410.

Проблема тут не одна, если правильно понял, а две: течь масла и долгое нагнетание бензина. Можно решить обе проблемы одним махом, установив электро бензонасос низкого давления вместо имеющегося, который надо будет демонтировать и на его место установить заглушку из толстого металла. А вообще...

Антикором не проще было?

В этом и проблема. С большой долей вероятности этот насос Пекар. Угадал? Если да, то с ним бороться бесполезно. Бензонасос лучше поискать на разборке старого образца. Тогда ни каких подобного рода проблем не будет, включая "испарился за ночь бензин из карбюратора".