А вы бы купили Сайбер?

[DNV]

Предположим... у вас есть энная сумма денег, которой хватит на покупку новой машины.
Вы бы купили Сайбер?
Ответы "Да" и "Нет" прошу обосновать.
Варианты "куплю новую 105" не предлагать.

 

[Фарит]

в минувшую зиму ни разу не застрял и не буксовал, а на Волге колеса легко срывались в пробуксовку на снегу, из-за чего иногда и приходилось толкать её.

здесь уже не автомат виноват, а передний привод

 

[Serqgun]

Мне лично автомат ни в какую не сдался.., т.к. я любитель активного отдыха на природе, иногда буксовать по грязям возникает необходимость, так же на даче такие говна бывают, что мне свой волгарь то жалко.. не то, что.. А на автомате особо не побуксуешь, да и тянуть бесполезно и даже не на жесткой сцепке если что, а тока на эвакуаторе перегонять его (а на 200 км его гнать эвакуатором - пол машины будет стоить). короч не для меня

 

[VaB]

АКП ... позволяет точннее дозировать тягу на колёсах, а значит меньше вероятность сорвать колёса в букс

+++ именно так и было зимой

 

[mindforms]

У АКП Сайбера на высшей передаче гидротрансформатор блокируется, если плавно совсем разгоняться, то при 80 км/ч, если порезвей, то за 100, и т.д. Т.е., получается жесткая связь двигателя и колес, как на пятой передаче в механике, для меня это был приятный сюрприз.

Так на всех АКПП происходит. Однако максималка автомобилей с АКПП заметно ниже таковой у машин с МКПП.

АКП никогда не заглохнет в грязи и машина не остановится, позволяет точннее дозировать тягу на колёсах, а значит меньше вероятность сорвать колёса в букс и тд...есть свои + и -, но знакомые джиперы говорят, что всё же там где МКП скорее всго сядет

Гидротрансфрматор - хорошая штука для грязи. Но - пока машина не застряла. Дальше рост нагрузки может быстро перегреть АКПП.
Кстати, для того, чтобы не остановится на механике достаточно иметь мотор с хорошим моментом на низких оборотах

 

[AKM]

в минувшую зиму ни разу не застрял и не буксовал, а на Волге колеса легко срывались в пробуксовку на снегу, из-за чего иногда и приходилось толкать её.

Это не КПП, а развесовка виновата...у Волги зад очень лёгкий...

Тут важней масса. Как раз малолитражные японцы легко срываются с АКП и уносятся вперед. А вот тот же Марк 2, Камри и пр. им подобное не легкое авто разгоняется плавно, без рывка.

Марк 2, если надо может за 8,5сек набрать 100кмч на АКП, это "средняя" версия 2,5л, 2л - около 10-11сек до 100, про топовые 3л и 2,5 Турбо молчу...Сайбер даже если очень захочет - не сможет...даже с МКП. 2,7л, как я понял не будет...а жаль...хотя нареканий на тот двигатель много было..

 

[mindforms]

Serqgun, ну, в городе, да еще в Москве автомат все же реально хорошее дело.

 

[Фарит]

А мне пофиг. Я и без автомата могу почти на холостых ползти. И не срывать в букс. Это потому, что у меня 402)))) А 406 в этом случае либо жечь сцепу..... либо автомат.

 

[mindforms]

у Волги зад очень лёгкий...

можно туда АКБ выселить
Кроме того на волгу можно поставить самоблок, дифф. ограниченного трения а лучше - принудительно блокируемый дифференциал.

 

[VaB]

здесь уже не автомат виноват, а передний привод

У меня была Хонда праворулька с механкой - буксовала зимой всегда и везде. У неё ещё двигатель был такой форсировки, что если при троганье с места чуть недодал оборотов, то глохла, а если чуть перебрал, то букс. Замучился я на ней "дозировать" сцепление.

 

[mindforms]

Фарит, совершенно верно - чем 402-й и хорош, так это тягой "внизу".

Добавлено через 39 секунд
VaB, так тож хонда! Марка со спортивными амбициями

 

[VaB]

Так на всех АКПП происходит.

Не на всех, нарочно интересовался

 

[AKM]

можно туда АКБ выселить

Уменя там баллон газовый Здорово помогает, кстати...

А мне пофиг. Я и без автомата могу почти на холостых ползти. И не срывать в букс. Это потому, что у меня 402)))) А 406 в этом случае либо жечь сцепу..... либо автомат.

Я на 406м тоже почти на ХХ ползти могу, держа обороты ок 1000-1200 и ни чего не срывается в букс...и не надо сцепу жечь ни какую...на 402м постоянно буксовал на светофорах, хотя колёса одинаковые стояли...сей час сразу еду и не заморачиваюсь...

У меня была Хонда праворулька с механкой

Какая именно? Хондовские моторы как раз и на низах тянут и оборотов не боятся! Тут скорее навык работы со сцеплением хромает и всё...

 

[VaB]

Это не КПП, а развесовка виновата...у Волги зад очень лёгкий...

У теще во дворе приходится зимой разворачиваться так, что зад оказывался заметно ниже, еще боялся, что не выеду, и на Волге так и было иногда, приходилось в раскачку, или подальше съезжать, насколько сугроб даст. На Сайбере ни разу не буксанул даже. А в данном случае перераспределение веса не в пользу переднего привода.

 

[AKM]

А в данном случае перераспределение веса не в пользу переднего привода.

Не скажи...двигатель всё же штука тяжёлая и ЦТ не так уж сильно смещается на подъёмах...всё равно большая нагрузка на перед придётся...

Вобще зимой 4вд рулит...с ностальгией свою Короллу служебную вспоминаю...прёт как танк! Пока на пузо не сядет! + блокировка межосевого диффа...по льду, по снегу - педаль нажал и поехал!

 

[mindforms]

Не на всех, нарочно интересовался

года с 1994 на всех акпп Aisin и ZF c 'электронным управлением.

Добавлено через 1 минуту 16 секунд

Я на 406м тоже почти на ХХ ползти могу, держа обороты ок 1000-1200 и ни чего не срывается в букс

на 2-й передаче?

 

[AKM]

на 2-й передаче?

Да...1я - только для трогания, еду всегда минимум на 2й...

 

[VaB]

А мне пофиг. Я и без автомата могу почти на холостых ползти. И не срывать в букс. Это потому, что у меня 402)))) А 406 в этом случае либо жечь сцепу..... либо автомат.

Когда был 402-й на 31029, то сцепление было таким, что можно было буквально его бросать и двиг не глох. И не вело, и не буксовало. Потом решил отрегулировать сцепление, рычажное было. Оказалось, что лапки немного не в одной плоскости были. Поставил как надо, и ...... стала трогаться намного резче. Зачем я его регулировал, уж хотел поставить как было

Добавлено через 18 минут 43 секунды

Хондовские моторы как раз и на низах тянут и оборотов не боятся!

с 1500 отличная тяга была, а до них - никак.

Тут скорее навык работы со сцеплением хромает и всё...

Поверь, это не наука.

 

[Serqgun]

Serqgun, ну, в городе, да еще в Москве автомат все же реально хорошее дело.

Да по пробкам стоять - милое дело, тока малолитражку бы тада, и габаритов поменьше, т.к. с парковкой тут траблденс сплошь и рядом..
Но самое хорошее дело в Москве - это ездить на метре)) и мне причем бесплатно.. я в центре работаю и наухй мне эти пробки.)) а на авто езжу тока на отдых и в ашан)
а так в семье есть почти у всех автоматы (причем я их каждый раз и говен вытаскиваю, когда вместе едем куда нить на отдых, причем, слава Господу, по другой части трос не пользую, который кстате они же мне и приобрели)). Городские это авто.. всё же... ездил - знаю..

 

[bodr]

Не знаю, наверное каждому - своё. Мне очень нравится ездить на автомате, хоть он и не самый современный, как говорят. Не надо "ощущать" сцепление, когда оно схватит, да так, чтобы не заглох движок, или чтобы рывка не было. .

Когда у меня стояло на Волге сцепление отечественное - проблемы были. После установки сцепления LUK, по пробкам езжу управляя практическим одним сцеплением - вот уже как два года прошло с момента установки.
Поэтому преимущество автомат в данном режиме остро не стоит. Сцепление давно научился ощущать, что уже все делаю не думая. А вот если у меня где-то например полетит стартер - то с толкоча меня заведут и я приеду своим ходом домой, а с автоматом такой номер не пройдет.
И на самом деле обгонять с механикой гораздо надежнее - не надо дожидаться когда сработает cick-down. Если бы в сайбер ставили движок 3,6 - то тогда он бы реально имел преимущество перед ручкой с 2.4. Говорю так, как человек полмесяца проездивший на машине с движком 2.4, а потом еще полмесяца на машине с 3.6, обе были американцы с автоматическими коробками. С первой при обгоне были явные затупления.

 

[VaB]

Сцепление давно научился ощущать, что уже все делаю не думая.

Давно та же история. Не стоит представлять процесс пользования простым механическим сцеплением как нечто высокотехнологичное.

А вот если у меня где-то например полетит стартер - то с толкоча меня заведут и я приеду своим ходом домой, а с автоматом такой номер не пройдет.

Ты рассчитываешь на худшее, а я надеюсь на лучшее Установка - великое дело!

И на самом деле обгонять с механикой гораздо надежнее - не надо дожидаться когда сработает cick-down.

Надо ждать: 1 - когда двигатель выйдет на нужный режим после твоей перегазовки, 2 - когда ты включишь нужную передачу. Это время не меньше времени срабатывания кик-дауна.

Говорю так, как человек полмесяца проездивший на машине с движком 2.4, а потом еще полмесяца на машине с 3.6, обе были американцы с автоматическими коробками. С первой при обгоне были явные затупления.

Чужие машины, если они лучше твоей, всегда вызывают зависть и попытку оправдать владение своей. То расход больше, то громоздкая или наоборот маленькая, то дизайн не нравится, то еще что. ИМХО.