Глохнет 402-й

[kot097]

Вечер добрый!У меня 402 движок, 151 карб., при прогреве двигателя до 40 град. обороты не держит, приходится подгазовывать, с 40 град. до 60 обороты держит нормально, но при 60 глохнет снова,пока не прогреется до 70,после чего уже работает нормально.....что это и как с этим бороться?

 

[eam]

Вот тоже сегодня столкнулся (ЗМЗ-4021 и К-126), на машине несколько дней до этого не ездил, а тут ещё и похолодало. Завожу двигатель, запускается, вяло поработает несколько секунд и глохнет. Запускаю ещё раз, та же самая история. Помогло после очередного запуска нажимать газ в пол в течение 1 - 2 минут, вроде прочихался и стал работать более-менее стабильно.

 

[elvis03]

eam, бензин надо было немного подкачать.

 

[eam]

elvis03, ну я всегда перед тем, как стартёр крутить, либо педаль газа нажимаю несколько раз, либо ещё при проверке уровня масла рукояткой бензонасоса подкачиваю.

 

[Sergej K]

zhikler, к сожалению, это теория. На практике, во-первых, такая производительность просто отсутствует; а во-вторых, её не хватает. И то, что я предлагаю, расход снижает, а не увеличивает, если вы понимаете работу двигателя. Причём, в посте о карбюраторе 4178 указано именно то, что я и пишу. Только вот под 0,6 ещё ни разу не приходилось рассверливать. 0,5 хватает за глаза и за уши. Так же, как и для К-151 С: на первую камеру 0,5, а на вторую - 0,4

 

[Монго]

Ну, не знаю насчет рассверленых 151х, но еще лет 6 назад понял - на карбюраторных Волгах и Газелях лучше всего - обычный солекс, только жиклеры подобрать и если карб не для ЗМЗ, то и диффузоры. По крайней мере просто, едет веселее и расход даже чуть меньше.

 

[shtabs]

Был приобретен ИКС-1.

Еще один помощник горе-кулибиным... Его в другое место нужно засовывать, а не в камеру сгорания - немного масла в цилиндр и он вам покажет, что захотите.
На слух карбюратор нужно настраивать или подъехать к нормальному специалисту.

 

[zhikler]

Так же, как и для К-151 С: на первую камеру 0,5, а на вторую - 0,4

Не надо забывать про рег. винт.
Теперь моя очередь спросить. А вы то, пробывали измерять объем подачи УНа за 10 циклов работы ДЗ 1-й кам. и регулировать его?
Скажу что 11.5-12.5 куб.см достаточно, для того что- бы двигл работал без провалов. Провала так же не будет, если этот показатель увеличится до 18-20куб.(Закручивая винт, почти до упора).
При провале, расход значительно увеличивается. И чем больше провал, тем больше расход. (Представители, некогда братских республик, провал обычно описывают следующим образом: что бы машин ехаль, нада делать вжин, вжин, вжин).Избавив автомобиль от провала, вы конечно же снизите расход. Но если Вы еще и отрегулируете УН, то вам не только:

еще НИ НА ОДНОЙ МАШИНЕ, включая ГАЗели, НИКТО не жаловался

Не только жаловаться не будут, но еще спасибо будут говорить.

 

[Sergej K]

Монго, карбюратора хуже не было и, пожалуй, не будет. Исключительно благодаря его конструкции. К тому же карбюраторы СОЛЕКС разрабатывались СПЕЦИАЛЬНО для машин с поперечным расположением двигателя. А уж то, какой на этих карбюраторах бывает провал, а особенно то, как с ним пытаются "бороться", а не устранят это вообще отдельная история. А в уменьшение расхода с этим карбюратором я просто не верю. Надо просто нормально и грамотно отладить 151-й, а так же не надо забывать и про обслуживание системы зажигания и привода клапанов. Это точно так же влияет на динамику и экономичность авто.

zhikler, в итоге то суть нашего диалога в чём? То, что я делаю и предлагаю, не выходит за рамки указанных вами проверочных объёмов производительности УН, раз; два: улучшается динамика; три: в итоге снижается расход. Я тогда не совсем понимаю, ваше "нападение" на мои "реплики".

 

[Пацалюк]

Здравствуйте. Прочитал все, но может быть пропустил, что хотел узнать. Газ 2410, 402-й, 126-й. Прогревается хорошо, быстро. Убираю подсос, еду (разницы нет сколько времени, иногда 5мин, иногда 1 час) -ведет себя прекрасно. Первая же остановка более 2-3 мин на холостых - начинает глохнуть. Останавливаю мотор не более чем на 1 мин, завожу -весь день никаких проблем. В чем прикол? Сам я по репутации и опыту владения Волгой - ниже нижнего предела.

 

[elvis03]

Пацалюк, Скорее всего забивается жиклёр холостого хода. В разделе Топливо есть отдельная тема про 126-й карбюратор и там всё расписано. Данный карбюратор прост как топор, если пожелаешь сам промоешь почистишь.
http://www.forum.allgaz.ru/forumdisplay.php?s=&daysprune=&f=30

 

[kelt_77]

Первая же остановка более 2-3 мин на холостых - начинает глохнуть. Останавливаю мотор не более чем на 1 мин, завожу -весь день никаких проблем.

это

Добавлено через 1 минуту 18 секунд

Пацалюк, Скорее всего забивается жиклёр холостого хода.

и это как-то смутно вяжется, забился, так забился, должен быть постоянно неустойчивый ХХ

 

[Dragonslayer]

Тоже сегодня столкнулся с похожей проблемой сегодня по пути на работу. В течение двух дней подзаряжал аккумулятор. С утра поставил на машину, подкачал топливо, завела очень бодро, меньше, чем за секунду буквально. На подсосе прогрел до 45 градусов примерно, и поехал. В движении прогрелся до 70, утопил подсос.

Сначала все было хорошо. Потом машину (3110, карб 4178) начало колбасить, и она один раз при накате к светофору заглохла. Пришлось немного вытащить подсос и так доехать до работы (обороты на ХХ стали в районе 1500, до сегодняшнего дня стабильно держались 850). Встал на стоянку, открыл капот, немного увеличил обороты винтом количества, машина не глохнет, но работает нестабильно - движок заметно подергивается.

Это уже упоминавшаяся выше проблема конденсации и недогрева карба? Или что-то еще?

На улице + 1. Утепление капота приклеено, гофра к кастрюле подведена, заслонка в положении "лето", на решетке радиатора закреплена войлочная защита от набегающего потока воздуха, карб пару месяцев назад чистился, в течение этого времени все было без нареканий.

 

[Sergej K]

Dragonslayer, это именно упомянутая выше проблема. Заслонка имеется ввиду на коллекторе? Если да, то эту проблему все-таки решить стоит - дешевле обойдётся. Однако, ещё вполне возможно засорение канала холостого хода или жиклёра.

Добавлено через 2 минуты 45 секунд
Пацалюк, не мешало бы проверить уровень топлива. Очень похоже, что его переливает. Так же стоит обратить внимание на температуру коммутатора и катушки зажигания. Ещё пара вопросов: стоит ли вариатор и какой стоит коммутатор?

 

[Пацалюк]

Sergej K, коммутатор 13.3734, так сказать, сильно теплый, катушка зажигания горячая, вариатор стит

 

[kelt_77]

Sergej K, коммутатор 13.3734, так сказать, сильно теплый, катушка зажигания горячая, вариатор стит

а катушка какая к этому коммутатору?...а то что глохнет, то может быть либо смена погоды и как следствие надо регулировать качество смеси, либо вода попадает в систему ХХ и подмерзает

 

[Пацалюк]

Катушку не смотрел, а вода-то откуда?

 

[elvis03]

а вода-то откуда

Конденсат из воздуха.

 

[Пацалюк]

Конденсат из воздуха.

Не должно - все на "зиме", у нас уже -15

 

[Sergej K]

Пацалюк, вот вам и причина ваших бед. Если коммутатор 13.3734, то обязательно должен стоять вариатор: металлическая коробочка с тремя выводами, два из которых диаметром 5 мм и имеют гайки под ключ 8 мм, а один вывод - 4 мм и имеет гайку под ключ 7 мм. Это, к сожалению, уже пережиток, хотя для данной схемы это родное устройство, которое служит для спасения катушки и коммутатора от перегрева путём ограничения тока. Но в этом устройстве (вариатор) есть один, но ОЧЕНЬ СУЩЕСТВЕННЫЙ недостаток - его конструкция. Это 2 проволочных сопротивления, соединённых последовательно; через шпильки и изоляторы выводы этих сопротивлений выведены наружу под указанные мной гайки, а с обратной стороны эти сопротивления так же прикручиваются ко вторым концам шпилек. Но с завода они идут просто не обжатые, а со временем из-за нагрева, поскольку там протекает большой ток (порядка 8 А), в местах крепления идёт очень сильное окисление и обгарание контактов, что приводит к значительному увеличению сопротивления и, как это ни странно, увеличению тока через катушку и коммутатор, что приводит и к увеличению их температуры. Есть 2 варианта решения этой проблемы:
1. снять вариатор, разобрать его, зачистить все контакты и собрать обратно ОЧЕНЬ сильно, но аккуратно затянув гайки крепления внутри вариатора и установить его на место. Однако, есть вероятность, что такая работа уже убила коммутатор и он вскоре выйдет из строя окончательно; катушка, может, ещё поживёт, но её тоже надо иметь ввиду
2. сразу заменить имеющийся коммутатор на боле позднюю модель, 131.3734, для которого уже не нужен вариатор, а на вариаторе просто замкнуть между собой провода с крайних выводов (обычно с более толстого вывода провод переставляется на более тонкий) и всё. Тогда останется смотреть за поведением катушки зажигания.
Еще одним фактором, влияющим на рост температуры катушки и коммутатора, является сопротивление вторичной цепи: высоковольтные провода, резистор бегунка, наконечники на свечи, межэлектродный зазор в свечах. Для данной системы зажигания при штатном наборе элементов существуют следующие нормативы: сопротивление в бегунке - 5,6 кОм, сопротивление уголька - 0, сопротивление наконечников на свечи - 5,6 кОм, сопротивление самого длинного провода - не более 900 Ом, а общее сопротивление НА ОДИН ЦИЛИНДР от катушки до свечки - не более 12 кОм. Это заводской норматив.

 

[Александр1987г]

просто замкнуть между собой провода с крайних выводов

а все 3 между собой нельзя?