Установка гидрокомпенсаторов в грм змз 402

[ГроМъыЧ]

Доброго времени суток! У меня вопрос: возможна ли установка гидрокомпенсаторов на 402й??? если да, то хочется узнать поподробней про установку и цену вопроса!!!:gaz_love:

 

[SkyR1der]

У Прогресса появились комплекты "облегченных" клапанных пружин. В комплекте 16 пружин, стоимость 860 рублей. http://progress-motor.ru/shop/umz-42...-klapanyh.html

с такими пружинами компенсаторы будут лучше работать, но максимальные обороты упадут =(

 

[Mortis]

Пацалюк
Одна проблема, которую пока не решал - один из гидриков (не знаю какой) после заводки двигателя начинает стучать.
Разбери ось коромысел (не трогая рег. болты) и продуй каждый болт. Тот, где стучит, будет продуваться туго - не совпадают масляные каналы. Попробуй покрутить болт туда-сюда чтобы понять в каком положении он начнет продуваться нормально и потом в резьбовой части коромысла сделай проточку в эту сторону. Дремель нужен.

Добавлено через 17 минут 53 секунды

Хотелось бы услышать отзывы установивших себе на авто гидрокомпенсаторы. Время некоторое прошло... Были-ли отказы? Ну и общие впечатления.

Изначально поставил по мануалу с пружинами от Hyundai HD-78 (чуть мягче штатных). При заводке стучали два гидрика - при штатном преднатяге не совпали каналы в коромыслах и болтах (а перед сборкой оси я профилактически подогнал дырки во втулках к дырками в коромыслах, там тоже не все полностью совпадало). На первое время я на стук забил, в результате один из этих гидриков помер - лопнула внутренняя пружина.

Заменил, проточил коромысла - стук пропал, но проблемы еще оставались. При температуре движка выше 90 градусов клапана на ХХ начинали постукивать (масло разжижалось), а на оборотах выше 4500 гидрики пробивало и движок дальше не крутился. Сделал внешний подвод масла в голову, обе проблемы ушли, но вскрылась еще одна, которую я раньше списывал на другие причины. При раскрутке с холостых движок немного потряхивает, такое ощущение, что пока механизм работает медленно, пружины успевают продавить гидрики (причем разные по-разному) и фазы плавают. Должно помочь более густое масло.

 

[стрелец]

с такими пружинами компенсаторы будут лучше работать, но максимальные обороты упадут =(

Много ли народу "раскручивает" 402 движок? Когда то давно я подобрал на него пружины с усилием сжатия, уменьшенным около 5-7 кг на один клапан, так с доработанными клапанами и "титановыми" тарелками движка вообще "не слышно" стало на ХО. Даже без гидриков.

 

[443]

Когда то давно я подобрал на него пружины с усилием сжатия, уменьшенным около 5-7 кг на один клапан, так с доработанными клапанами и "титановыми" тарелками движка вообще "не слышно" стало на ХО

Можно по подробнее, от чего и где брал.

 

[стрелец]

Можно по подробнее, от чего и где брал.

Я все выкладывал на данном сайте. И "титановые" тарелки и доработанные клапана. Пружины были взяты с какого то шевролетовского нижневальника. Сейчас я бы взял пружины "прогресса" с уменьшенным преднатягом и не заморачивался с подбором. Если нужна конкретная помощь по данным позициям, то в личку. А то и так от изначальной темы ушли.

 

[zemir82]

Когда то давно я подобрал на него пружины с усилием сжатия, уменьшенным около 5-7 кг на один клапан, так с доработанными клапанами и "титановыми" тарелками движка вообще "не слышно" стало на ХО.

Я бы посоветовал использовать дюраль вместо титана, марок Д16 и Д24. Дюралевые тарелки клапанов легче приблизительно на 20% чем титановые.

Мысль о установке гидрокомпенсаторов на ЗМЗ 402 не дает покоя уже давно, но пока пунктов ЗА у меня гораздо меньше чем Против, увы. Я за подачу масла для гидрокомпенсаторов в ГБЦ по умолчанию. Как вариант подачу масла (после фильтрующего элемента ) можно организовать так (фото переходника ГАЗ 2410)

линией указан масленый канал, красный круг - приблизительное место сверловки, глубину сверловки можно вычислить и поставить ограничение на сверлильном станке, дабы не испортить переходник, затем нарезать резьбу.

 

[Пацалюк]

Я за подачу масла для гидрокомпенсаторов в ГБЦ по умолчанию

Я тоже думаю подать масло, но у меня старый фильтр. Если кто-то где сверлил и покажет где - буду благодарен. Но сверление нужно не как у Mortisа, а после фильтра. В ГБЦ - понятно.

 

[geltkm]

Доброго времени суток! У меня вопрос: возможна ли установка гидрокомпенсаторов на 402й??? если да, то хочется узнать поподробней про установку и цену вопроса!!!:gaz_love:

Возможна!
Где-то около года назад видел установочный комплект на Кетчерской, а с неделю назад заказал у изготовителя ООО "Прогресс" (Заволжье), адрес: http://progress-motor.ru/shop/umz-4216.
Цена вопроса 5тр:штанги, два гидрика в резерв и ось коромысел (хотя их менеджер и отговаривал)
Судя по всему установка не так уж и сложна, получу - будем разбираться.

Относительно подачи масла на компенсаторы (если в самом деле потребуется) рассверлю гайку маслянного фильтра, вставлю штуцер (нижний конец в масло) и по трубке ( а можно и не толстым маслостойким шлангом) пущу в головку.

 

[SkyR1der]

Я бы посоветовал использовать дюраль вместо титана, марок Д16 и Д24. Дюралевые тарелки клапанов легче приблизительно на 20% чем титановые.

Ни в коем случае Д16. Как минимум Д16Т. И то я бы не советовал - прошел этот этап. Остановился на титане ВТ-3, т.к. в Д16Т клапана "провалились". И стальные пружины будут грызть алюминий без дополнительного стального кольца между тарелкой Д16Т и пружиной, которое в свою очередь увеличивает массу тарелки.
Ну а для уменьшения преднатяга пружин, тарелки можно сделать с роспуском в 1-1,5мм. Будет тоже мягче работать и положительно скажется на работе гидрокомпенсаторов.

 

[SkyR1der]

Относительно подачи масла на компенсаторы (если в самом деле потребуется) рассверлю гайку маслянного фильтра, вставлю штуцер (нижний конец в масло) и по трубке ( а можно и не толстым маслостойким шлангом) пущу в головку.

масло будет подаваться не фильтрованное, если вы ведете речь о стакане фильтра (который с завода стоит). А компенсаторы этому будут не особо рады.

 

[geltkm]

масло будет подаваться не фильтрованное, если вы ведете речь о стакане фильтра (который с завода стоит). А компенсаторы этому будут не особо рады.

Не согласен: неочищенное масло из поддона подается насосом во внешнюю часть корпуса фильтра (который с завода стоит, как Вы, SkyR1der, правильно заметили), а гайка, крепящая крышку наворачивается на трубку, в которой масло уже очищенное. Правда там внутри еще установлен перепускной клапан, но думаю это решаемо: в конце концов и трубку предполагаемого штуцера (при этом варианте она должна выодить через крышку) можно приплющить и пустить между центральной трубкой и фильтром...

 

[SkyR1der]

Не согласен

соглашусь, не сразу понял что речь идет о гайке на крышке "стакана". Думал про пробку сливную, либо боковую

 

[geltkm]

соглашусь, не сразу понял что речь идет о гайке на крышке "стакана". Думал про пробку сливную, либо боковую

именно так

 

[zemir82]

Ни в коем случае Д16. Как минимум Д16Т. И то я бы не советовал - прошел этот этап. Остановился на титане ВТ-3, т.к. в Д16Т клапана "провалились". И стальные пружины будут грызть алюминий без дополнительного стального кольца между тарелкой Д16Т и пружиной, которое в свою очередь увеличивает массу тарелки.
Ну а для уменьшения преднатяга пружин, тарелки можно сделать с роспуском в 1-1,5мм. Будет тоже мягче работать и положительно скажется на работе гидрокомпенсаторов.

Первые тарелки клапанов мне делали из дюрали Д16 или Д16Т(не помню давно дело было) делал хороший знакомый на заводе, все заготовки через лабораторию, за ними наблюдал где то 30 тыс. полет нормальный, дальше машина ушла в неизвесном направлении, что с ними сей час не знаю, возможно случилось то же что и у тебя.
Для себя выбрал Д24, была возможность

Пробег 72 тыс. ни какого износа, кстати на этих тарелках установка стальных колец не потребовалась.
Тарелки из Д24 весят 13 грамм против 19 грамм титановых тарелок клапанов.

 

[SkyR1der]

Первые тарелки клапанов мне делали из дюрали Д16 или Д16Т(не помню давно дело было) делал хороший знакомый на заводе, все заготовки через лабораторию, за ними наблюдал где то 30 тыс. полет нормальный, дальше машина ушла в неизвесном направлении, что с ними сей час не знаю, возможно случилось то же что и у тебя.
Для себя выбрал Д24, была возможность

Пробег 72 тыс. ни какого износа, кстати на этих тарелках установка стальных колец не потребовалась.
Тарелки из Д24 весят 13 грамм против 19 грамм титановых тарелок клапанов.

Возможно они стали такими потому что жару много давал =) 6000+ об
Титан у меня весит 17 гр. А те с "прокладками" весили 14+5 19гр.

 

[стрелец]

zemir82,
я предлагаю в этой теме не флудить по тарелочкам а переместиться вот сюда: http://forum.allgaz.ru/showthread.php?p=1168918#post1168918
где конкретно идет данная тематика.

 

[zemir82]

Я тоже думаю подать масло, но у меня старый фильтр. Если кто-то где сверлил и покажет где - буду благодарен. Но сверление нужно не как у Mortisа, а после фильтра. В ГБЦ - понятно.

Стыдно признаться уже малость подзабыл как он устроен, давно я его в руках не держал. Съездил в гараж сделал фото (извините качество телефон ) Пока загружал фото, нашел более качественные, приблизительное место забора фильтрованного масла выделил красным, но если присмотреться к блоку (к месту крепления корпуса фильтра) то область сверловки можно увеличить, выбрать место где стенка самая толстая.

 

[Hmorhok]

Всем доброго здравия! Разрешите с Вашего позволения о "гидриках". Я занимался этим вопросом не один год. Устанавливал Гидроопоры (это гидрики так называются) на ВАЗ классику.Было это лет 15 назад, не плохо выходило, во всех смыслах. Но у самого-то Волга, да еще и 402_й. Так хотелось сделать. Я их даже видел, да что там! держал в руках. Опытный образец! На фирме-производителе! Так и не дождался их выпуска. Потом объяснили почему. Все ДОМЫСЛЫ что их можно как-то? сделать, чегото просверлить, углубить и поширить, вызывают улыбку( уж извините). Это довольно высокотехнологичная деталь, "на коленке" не сделаешь. Да простит меня отечественный автопром, наши"Пермские" на 406 приходится менять на импорт. А вобщем-то, зачем на 402-й они? При правильной регулировке, последующая потребуется только через 20 тыс. км. А регулировка занимает от силы 30 мин, вместе с разборкой и сборкой.И можно совет? Вопреки всем инструкциям Регулируйте на полностью прогретом двигателе, щупом0 0,35-0,40мм, впускные-0,35, выпускнык0,40. (ничего стучать не будет, предвижу вопрос.)

Делаю точно так,догнал сам,только на не сильно горячем двигателе.На горячем можно ещо меньше делать.Делал на горячем на всех 0,15 то на холодном 0,30 щуп вхотит с большим трудом.Значти что зазор в 0,40 намного завышен.

 

[geltkm]

гидрокомпенсаторы

Поставили штанги с гидрокомпенсаторами, один из 8-ми не постоянно, но часто постукивает.
Существуют ли способы, чтобы определить какой именно?

 

[Dart Sergius]

Re: гидрокомпенсаторы

geltkm, начинает стучать - сними крышку, глянь. Ну или хотя бы открой капот, послушай в каком районе стучит.