проблема по 40524 после ремонта

[neman73]

Добрый день всем.кто знает,подскажите.началось с того,что пропала компрессия на 3 цилиндре.сняли головку. Был отколот кусок клапана.(отколотого куска так и не нашли).отдали голову в ремонт.поменяли все клапана,колпачки,седла отзенковали(ну оло отшорошили,кому как больше нравится)поскольку голова была снята,и поршни в цилиндрах гуляли,заменили поршневые кольца.когда сняли поддон,оказалось,что в коленвале на нет пробки,которые откручивают что бы чистить вал после шлифовки.притом что пробку так и не нашли.(поддон вскрывали в первый раз) либо ее не было с завода,либо чудеса какие то.пробку поставил на место.поставили ГБЦ на место,поставили новые гидрокомпенсаторы luk. Только из не сжимкто чтоали и не прокачивали.коленвал поставили по метке.распрадвалы выставили как в книгах написано.вровень с верхней кромкой ГБЦ.(хотя перед разбором впускной вал был чуть ниже кромки,а выпускной чуть выше.перекинул так как было до разборке, на холодную стала заводиться,но работают не пойми как. Измерил компрессию,в 3м и четвертом 0.
ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ? Машина прошла 150 тыс. 40524.ездили в основном на пропане.газоыое оборудование 4го поколения.оборудование ЛАНДИ.

 

[Мяут]

Либо криво сделали голову,либо промахнулись с метками.

 

[Алексей46]

компрессия 0 значит что с метками пропарились. 0 - это когда клапана вообще не держат, а они будут держать хоть сколько, если даже совсем плохие. вот почему в 3 и 4 такая беда, не пойму. и еще. очень часто шкиф коленвала провернут. и метка мертвой точки смещена на некое расстояние. мертвую точку советую проверять по зубцам на шкиве. лови между 15 и 16 зубом после пробела.

 

[neman73]

Спасибо всем кто ответил.с компрессией,и ее отсутствием разобрались. По всей видимости когда делали клапана, шарошкой сняли седла так,что клапан оказался утоплен в головку.ну а поскольку длина у клапана не изменилась, при установке на свои места компенсаторов и распредвалов.,клапан получался чуть приоткрытым. 5й и 8й клапана.решилось подточкой части клапана,которая выступает над сухарями и тарелкой.
Теперь о другом.вчера звел, но работает только на оборотах больше 2 тыс.работает не так как должно быть, видимо что то все таки с фазами.буду смотреть.появился какой то свист в района дроссельной. заслонки.хотя ее не снимали.на всякий случай снял,промыл,посадил на герметик.свист так и остался.
И еще.у кого евро 3 подскажите там,где на впускной коллектор прикручивается масса на шпильку. Провод массы идет в такой защитной гофре,и потом эта гофра уходит в пучок. Так вот с массовым проводом в одной гофре у меня идет еще один.провод.и после ремонта он у меня остался зачищеным но не подключенным.и куда его подключать я не вижу.подскажите.куда он идет.

 

[vlr]

.с компрессией,и ее отсутствием разобрались. По всей видимости когда делали клапана, шарошкой сняли седла так,что клапан оказался утоплен в головку.ну а поскольку длина у клапана не изменилась, при установке на свои места компенсаторов и распредвалов.,клапан получался чуть приоткрытым. 5й и 8й клапана.решилось подточкой части клапана,которая выступает над сухарями и тарелкой.

Видимо не совсем разобрались.При таком раскладе надо было сёдла менять.Если квалификация ремонтников этого не позволяла,надо было менять ГБЦ.

вчера звел, но работает только на оборотах больше 2 тыс.работает не так как должно быть, видимо что то все таки с фазами.буду смотреть.появился какой то свист в района дроссельной. заслонки.хотя ее не снимали.на всякий случай снял,промыл,посадил на герметик.свист так и остался.

Тут кроме фаз два варианта.Первый - подсос воздуха после сборки где-то.Второй - всё-таки проблемы с ГБЦ остались.

 

[wolf]

У вас всё просто-просажены сёдла клапанов и неправильно выставлены метки грм.Смотрите внимательнее при сборке.neman73 профиль заполните.