как уменьшить расход газа

[Bkmlfh]

уважаемые форумчане, подскажите пожалуйста как уменьшить расход газа на 402 двигателе. Пару дней назад поставил сей девайс на свой авто, по контрольным замерам вышло, что в экономичном режиме она у меня кушает 18 литров по городу, при почти полностью задушенном расходе на дозаторе, на мой взгляд это слишком много, подскажите, что можно сделать, может есть какие хитости?

 

[inspektor]

inspektor, у вас мало чтоль газонов?

Вы имеете в виду что то вроде ГАЗ-5...?Ну наверное еще есть,спасибо за подсказку.

Добавлено через 3 минуты 21 секунду

говорят Пекаровский вообще 150$, а тот что 75, то Китай

Я и $75 за Пекар не дал бы-нет смысла.Проще переделать 126й,да и даст ли это положительный эффект неизвестно.А уж говорить об окупаемости и вовсе не приходится.

 

[n311]

Вы имеете в виду что то вроде ГАЗ-5...?

Именно их. Ещё насколько помню 33-я серия тоже на них ездит (газ-3307
и прочии бензинки), а также ПАЗики.

 

[elvis03]

Проще переделать 126й

Где есть инфа по переделке в синхронный?

 

[inspektor]

Где есть инфа по переделке в синхронный?

Пока только в голове.Нечего переделывать -вот и методики нет.На самом деле это только вопрос КАК ИМЕННО.Потому что особое требование только одно:При нажатии на педаль "форсаж"раньше в два раза,поэтому или сектор на карбе надо в два раза больше в диаметре(неудобно)или промежуточный ролик типа "поласпаста".Возможен вариант и как в классике тазиков-система рычагов пропорциональная.Согласование заслонок практически не требуется т.к. приемный коллектор остается общим для впуска.

 

[Тартарен]

А не проще поставить УАЗовский карб, у них вроде есть однокамерник и приспособить его на газ чем мудрить с заслонками. Эффект при одновременном открытии двух заслонок по моему такой же как открывать одну но побольше.

 

[Сергей 33021]

Эффект при одновременном открытии двух заслонок по моему такой же как открывать одну но побольше.

Неправильно-у однокамерного впуск меньше

Добавлено через 1 минуту 13 секунд

Где есть инфа по переделке в синхронный?

http://www.gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=53&t=73915

Добавлено через 2 минуты 24 секунды

:При нажатии на педаль "форсаж"раньше в два раза,поэтому

...Смотря как жать-вообще синхронник просто идеально подходит под газпотому как у обычного карба вторую камеру вспотеешь регулировать.

 

[n311]

Пока только в голове.Нечего переделывать -вот и методики нет.На самом деле это только вопрос КАК ИМЕННО.Потому что особое требование только одно:При нажатии на педаль "форсаж"раньше в два раза,поэтому или сектор на карбе надо в два раза больше в диаметре(неудобно)или промежуточный ролик типа "поласпаста".Возможен вариант и как в классике тазиков-система рычагов пропорциональная.Согласование заслонок практически не требуется т.к. приемный коллектор остается общим для впуска.

Сектор в два раза больше не прокатит - слишком удлиниться ход педали, а это потребует епеределки ограничителя, и будет очень неудобно, а так в принципе при синхронном идёт пропорционально нажатию открытие, а при последовательном вторая камера открывается вообще за малый ход педали, просто мы все привыкли.... главное не ставить сектор меньше 151-го......

Про принцип привода - понравился вариант с шестеренками, вернее с двумя секторами из шестеренок, но думаю врядли просто будет найти шестеренки нужного радиуса(половина расстояния между осями заслонок), проше тогда сделать два сектора и соответственноудвоить тросик после клапанной крышки любым удобным способом, но чтоб друг друга не цепляли, либо проще и помоему самый актуальный вариант - два сектора соединить двумя тягами на шарнирах от тазовских карбов, а тросик только к сектору второй камеры.....

Вот только разве у лековых 126-х камеры одинаковы по размеру? да и дифузоры искать тоже как минимум ещё карб нужен чтоб оба одинаковы...., имхо тогда для этого проще взять карб от 2101 - там большие для тазика камеры, полная механика без лишних только мешающих наворотов и главное обе камеры одинаковые, ещё в плюс ему ускорительный насос диафрагменного типа, а вот поршеньку в 126-м в сухом карбе (на газу) врядли комфортно работать...

 

[Сергей 33021]

вернее с двумя секторами из шестеренок,

солекс такой есть

 

[n311]

солекс такой есть

Это где такой?

 

[Сергей 33021]

Это где такой?

Где то видел-буржуйский карб,с синхронным открытием и привод на шестеренках.Кстати-с обычного к-126 гм г гу можно сделать тоже синхронник-с помощью обычного ластика

 

[elvis03]

Сергей 33021, Это 135-й, так неинтересно. Надо чтобы 126-й был.

Добавлено через 6 минут 43 секунды
Сегодня заправился в пустой балон. Расход газа 18,5 литров. Прижал подачу на 0,25 оборота в обеих камерах. И ещё заметил интересное - когда заканчивается газ, немного растут обороты ХХ и резвость прибавляется. Сделал вывод, что при падении давления в балоне поситупает меньше газа и смесь становится нормальной. Потому и прижал винты на тройнике, чтобы меньше поступало газа.

 

[Сергей 33021]

так неинтересно.

А,ну канешна-канешна:haha:

Надо чтобы 126-й был.

Читай внимательнее-я про обычный к-126 и говорил

 

[n311]

Где то видел-буржуйский карб,с синхронным открытием и привод на шестеренках.Кстати-с обычного к-126 гм г гу можно сделать тоже синхронник-с помощью обычного ластика

Буржуйский видел если не ошибаюсь Мортис фото выкладывал, а вот про наш....

 

[Сергей 33021]

а вот про наш...

Да и смысл заморачиваться то когда не парясь можно к-135 врезаться.

 

[m010103]

За 39 страниц кординального решения в области экономии топлива не поступило.
Можно резюмировать. Для того чтобы сдвинуть девайс с места нужно N количества энергии + М -ного качества, при условии отличного состояния девайса. И умень шить это значение не возможно по определению. Кто не готов платить за топливо в расмере 2,8-3,5 руб/км пусть ищет другой объем двигателя, массу автомобиля и коэффициент лобового сопротивления.

 

[Сергей 33021]

Кто не готов платить за топливо в расмере 2,8-3,5 руб/км пусть ищет другой объем двигателя, массу автомобиля и коэффициент лобового сопротивления.

Пральна!!!Ну е-мобили пускай покупают:haha:

 

[m010103]

Ну е-мобили пускай покупают

Думаю в очередь на ё-шку встать. Глядишь подойдет к 18-летию старшей дочурки.

Кстати пробег на моря показа расход в 1,76 р/км и это на бензусе 92-м
думаю неплохо к томуже мой 1,6 ТУР не уступает по динамике 406-му, немного проигрывает в тяге по глубоким лужам. Но в целом бежит очень бодро не смотря на свой 101 конь.

 

[n311]

За 39 страниц кординального решения в области экономии топлива не поступило.
Можно резюмировать. Для того чтобы сдвинуть девайс с места нужно N количества энергии + М -ного качества при условии отличного состояния девайса. И умень шить это значение не возможно по определению. Кто не готов платить за топливо в расмере 2,8-3,5 руб/км пусть ищет другой объем двигателя, массу автомобиля и коэффициент лобового сопротивления.

А 2,8-3,5 руб/км это цена каких километров - тех которыми меряют шоссе или тех которыми меряют например Питер или тех которыми меряют например Забубруйск?

Кстати каков у нас коэффициент лобового сопротивления?

 

[dimma]

когда заканчивается газ, немного растут обороты ХХ и резвость прибавляется.

Аналогично.
elvis03, просто прибавь оборотов,порезвее будет,а винты не крути.

 

[n311]

Сергей 33021, И ещё заметил интересное - когда заканчивается газ, немного растут обороты ХХ и резвость прибавляется.[/COLOR] Сделал вывод, что при падении давления в балоне поситупает меньше газа и смесь становится нормальной. Потому и прижал винты на тройнике, чтобы меньше поступало газа.

Я бы на вскидку сказал бы что зажимать надо "винт качества" (на редукторе), а "винт количества" (тройник) наоборот отпускать до восстановления оборотов идентичных как на бензе ну или больших , но не более чем на сотню.