как защищаем двигатель зимой?

[Jack74]

Добрый день уважаемым форумчанам!
Предлагаю поделиться своими наработками в обасти обеспечения защиты от низкотемпературных воздействий на ДВС своих любимцев в зимний период эксплуатации.

Долго присматривался к различным "закрывалкам" радиатора, представленным в продаже, но не радовала меня их топорность и влияние на общий вид авто после установки.
Нашел, как мне кажется достаточно простой и дешевый способ.
Подобрал в стоймаге кусочек утепленного толстого линолиума по размерам чуть больше радиаторной решетки по цвету соответсвующему цвету машины.
Открыл капот.
Открутил два верхних болта крепления радиаторной решетки.
В образовавшуюся щель между решеткой и кузовом аккуратно подал линолиум с лева и с права также аккуратно заправив его в щели решетки, а нижнюю кромку просто опустил до середины бампера.
Лишние выступающие наружу части подрезал ножницами.
Болты закрутил на место.
С левой стороны (место шланга подачи воздуха в воздушный фильтр) шилом в линолиуме проделал несколько десятков дырочек.
Дешево и сердито!
И не меняет внешний вид авто.
Езжу с таким изобретением вторую зиму.
Время прогрева двигателя , как и расход топлива на прогрев ДВС при мнусовой температуре значительно уменьшилось.

 

[AKM]

Я сам не сторонник доводить при ХХ машину до температуры 80 градусов, но кто Вам мешает подойти к машине, звести, смести с нее снег, убрать обледенение, протереть стекла, если не курите - поговорить с любимой по мобильному телефону - сказать что Вы несмотря ни на что все еще ее любите... За это время и салон хоть немного но прогреется и, глядишь, темература двигателя хотя-бы до 40 градусов дойдет. Вот тогда садитесь и начинайте плавное движение без рывков. При этом обороты желательно давать не более 2500 Как прогреете до рабочей -рвите себе на здоровье во все свои лошадиные силы!
Счиаю данный подход к прогреву машины более правильным, чем садиться на СОВСЕМ ХОЛОДНУЮ машину и сразу ехать.

Я не говорил про сразу ехать...зимой грею до начала движения стрелки. Летом - считаю до 10 или пока гараж закрываю, если она там ночевала...и по тихому поехали...а молотить по 20-30мин на месте - мало того, что бессмысленно, но и вредно для двигателя...

Тк гараж тёплый, то, по секундомеру, через 1,5 минуты после старта - температура почти 50градусов уже...те можно ехать практически сразу...

И, извините за повтор - при какой температуре воздуха производился замер расхода топлива,который дал такие замечательные результаты?

При +20, видимо

 

[Jack74]

интересно, намного удается сэкономить топливо, укрывая морду в Харькове, при местной суровой зиме? Я своей волге разницы не заметил, а ведь у меня гидромуфта и вентилятор работает все время!
Немного не в тему. Не спорьте о расходе. Никогда исправный двигатель объемом 2,3 литра не израсходует в городском цикле меньше 11,5-12 литров бензина - столько есть мой опель объемом 2,0 и мощностью 136 л.с., правда с климатом. Вес опеля 1500 кг, двигатель надо крутить до 2,5 для приемлемой динамики.
2,7 литровый 3rz при самом спокойном вожденеии с кондеем расходует 12,5-13 литров, НО вес волги для него не является большой нагрузкой, педаль топтать нужды нет, двигатель по характеру почти дизель

Сорри, что-то я не понял намека - а что Ростов на Дону с недавних пор стал приравниваться к городам заполярного круга в отличии от Харькова? В этом году зима в Харькове особенно морозами не балует, но -25 на градуснике видел.
Насчет расхода топлива - согласен на все сто!

Добавлено через 6 минут 57 секунд

Я не говорил про сразу ехать...зимой грею до начала движения стрелки. Летом - считаю до 10 или пока гараж закрываю, если она там ночевала...и по тихому поехали...а молотить по 20-30мин на месте - мало того, что бессмысленно, но и вредно для двигателя...

При +20, видимо

Раз греете до движения стрелки, то учитывая инерцию прборной панели - где-то те же 40 градусов.
Однако настал и мой черед удивиться, где в моем тексте вы увидели намек на 20-30 минут танцев с бубном вокруг стоящего прогревающегося автомобиля?
Кстати, насчет вреда для двигателя - назовите пожалуйста причину, по которой Вы считаете работу двигателя на ХХ более вредной и уменьшающей общий моторесурс чем работа двигателя в динамике?

 

[mindforms]

Сорри, что-то я не понял намека - а что Ростов на Дону с недавних пор стал приравниваться к городам заполярного круга в отличии от Харькова?

Напротив, эти города серьезных морозов не видят годами, ведь -25 (пару раз за зиму) - это не мороз! Для работы на ХХ факт закрытия вентиляционной решетки, ИМХО, не имеет значения, поскольку антифриз далее малого круга не распространяется. И при движении, до открытия термостата, встречный поток воздуха охлаждает только двигатель, площадь поверхности которого несравнима с таковой у радиатора. По моим наблюдениям при исправном термостате результат закрытия радиатора в наших широтах находится в пределах погрешности и как только эффект от картонки перед радиатором, появляется - пора менять термостат.

 

[Jack74]

Напротив, эти города серьезных морозов не видят годами, ведь -25 (пару раз за зиму) - это не мороз! Для работы на ХХ факт закрытия вентиляционной решетки, ИМХО, не имеет значения, поскольку антифриз далее малого круга не распространяется. И при движении, до открытия термостата, встречный поток воздуха охлаждает только двигатель, площадь поверхности которого несравнима с таковой у радиатора. По моим наблюдениям при исправном термостате результат закрытия радиатора в наших широтах находится в пределах погрешности и как только эффект от картонки перед радиатором, появляется - пора менять термостат.

Стиль написания текста не вызывает сомения в опыте форумчанина, писасвшего твет.
Да только расхождение теории с практикой - дело естественное и неповторимое в каждом индивидуальном случае.
При исправном двиателе,термостате и прочих тех.характеристиках при закрытой заслонке и при ее отсутсвии на МОЕЙ (настаиваю на этом ударении) машине в зимний период времени разница во времени нагрева двигателя и расходе топлива имеет место. И точка.
Что там в идеальном варианте настроек на стенде в теории должно быть лично в моем случае (как и в тысячах других) дело десятое.
Думаю не стоит рассказывать уважаемому сообществу волговодов анекдот про скорость движения кубического коня в вакууме?

 

[kukan]

Неправ тот, кто говорит, что обдув двигателя слабо влияет на его охлаждение. При сильных морозах его (двигатель) кутают брезентом и сверху и снизу (по-моему в этой ветке кто-то уже это упоминал). Не забывайте, что ЗАЗ вон вообще без ОЖ, а установив на УАЗ 2 "волговских" электровентилятора можно, хоть и на пределе, но всё же обойтись без радиатора даже летом. И не надо гордо морщить нос, мол "сравнил какой-то "Запор" с супер-автомобилем типа "Волги"! Принципиальная разница не велика.

 

[derutro]

а установив на УАЗ 2 "волговских" электровентилятора можно, хоть и на пределе, но всё же обойтись без радиатора даже летом.

Категорически не согласен! Без вентиляторов, теоретически ещё можно кое-как обойтись - не стоять в пробках, не ездить меньше30 км/ч, не буксовать, и ещё много НЕ. Но без радиатора мотор закипит даже при -30 градусах, правда не сразу, а минут через 15.

 

[kukan]

Есть опыт. Спорить не стОит.
По-моему даже в ЗР про это писАлось.
Но и с замечанием про вентиляторы (много "не") тоже согласен. Опять, блин, опыт : ).
Поменьше бы таких опытов.

 

[полковник2]

По теме.
Для защиты двигателя зимой надеваю намордник. Эффект ощутимый, особенно сказывается на температуре воздуха из печки.

По расходу топлива..

В расход зимой в 9л не верю..

У меня 4021. На прошлой неделе ездил в Москву. Заправил "под завязочку" и обнулил счетчик. Чуток покатался по городу и на трассу. Следующая заправка в Твери. Заправил 39л на 408 км: расход 9.55! Ехал ночью, температура потядка -5...-7, скорость 90-100, шёл за фурой. Следующаа заправка была после доезда в Москву и катания по городу - там расход получился 12.4.

 

[mindforms]

При исправном двиателе,термостате и прочих тех.характеристиках при закрытой заслонке и при ее отсутсвии на МОЕЙ (настаиваю на этом ударении) машине в зимний период времени разница во времени нагрева двигателя и расходе топлива имеет место.

Проблемы с термостатом. Либо зарубежные двигатели как-то адаптированы к нашим холодам и принципиально быстрее прогреваются, во что верится с трудом.

 

[kukan]

При исправном двиателе,термостате и прочих тех.характеристиках при закрытой заслонке и при ее отсутсвии на МОЕЙ (настаиваю на этом ударении) машине в зимний период времени разница во времени нагрева двигателя и расходе топлива имеет место.

Конечно будет разница. Хоть с термостатом, хоть без. Только с электровентилятором она менее заметна, чем с обычным.

...зарубежные двигатели как-то адаптированы к нашим холодам и принципиально быстрее прогреваются...

На этот счёт у меня сугубо субъективная теория :
1) буржуйские двигатели имеют меньшую, чем отечественные, общую массу: металл, толщины, объём контура охлаждения (размер, теплоёмкость малого круга);
2) у иномарок, по крайней мере на слух, заметно выше обороты при прогреве.

Всё же идёт к минимизмции. Взять хотя бы радиатор - насколько он сейчас меньше, чем был раньше, а площадь теплообмена имеет наверно такую же, если не больше. Плюс эффективный электровентилятор. Меньше массивных элементов, меньше ОЖ, ниже инерционность системы вцелом. Можно быстро нагреть,быстро охладить.

Вот. Конечно же могу и ошибаться.

 

[mindforms]

у иномарок, по крайней мере на слух, заметно выше обороты при прогреве.

В пределах 1,5 тысяч, по тахометру, но они ступенчато снижаются до ХХ примерно через 5 минут на морозе около -20.

сё же идёт к минимизмции.

А я вот подумал - термостат-то нагревается потоком ОЖ с одной стороны, грубо говоря, а стоит он на выходе в большой круг. Поэтому его открытие начинается по температуре в малом круге, так что проходя через обдуваемый радиатор ОЖ сильно остывает, охлаждает мотор, но к термостату подается вновь очень горячей, так что он "не замечает" этого охлаждения и остается приоткрытым, способствуя медленному прогреву двигателя. Вот тогда уменьшение теплопотерь в радиаторе имеет значение.
Видимо в импортных моторах, с которыми я имел дело, этот механизм был более продуман и термостат реагировал даже на небольшое снижение Т, закрываясь. С учетом общего технологического превосходства, это возможно. Кроме того, и сами иномарки неодинаковы - двигатель Опеля с эл. вентилятором прогревается медленнее двигателя моей Волги, у которой вентилятор молотит в любой мороз, просто медленнее обычного.

 

[Сибиряк-Волговод]

А я вот подумал - термостат-то нагревается потоком ОЖ с одной стороны, грубо говоря, а стоит он на выходе в большой круг. Поэтому его открытие начинается по температуре в малом круге, так что проходя через обдуваемый радиатор ОЖ сильно остывает, охлаждает мотор, но к термостату подается вновь очень горячей, так что он "не замечает" этого охлаждения и остается приоткрытым, способствуя медленному прогреву двигателя.

Возможно есть такое, но после движения и остановки на несколько минут. А при начальном то прогреве утром это не имеет значения, исправный откроется только ближе к 80 градусам. Опять же даже после открытия большого круга ож постоянно движется, перемешивается, температура выравнивается. Так что думаю нормальный термос на это должен отреагировать и закрыться.

 

[mindforms]

Так что думаю нормальный термос на это должен отреагировать и закрыться.

Ну, видимо что-то не продумано в конструкции. Это, однако просто предположения. Морозов ниже 25 у нас в Ростове не бывает, возможно на Алтае моя Волга грелась бы не так весело

 

[kukan]

Термостат смотрит за температурой в конкретном месте, как правило почти самом горячем, и это правильно. К тому же он не является дискретным прибором, типа ррраз, и при 87 открылся. Он, например, в 80 начинает приоткрываться, и, если температура продолжает расти, в 87 открывается полностью. Что у нас, что у буржуев. При этом ему (термостату) в любой машине плевать на температуру на выходе радиатора. "Технологиское превосходствао", по-моему, может сказаться только в соответствии написанной на боку температуры открывания фактической, и в качестве запирания/отпирания каналов, типа чтоб не сочилось и не застревало.
Но есть уже ведь и электронные термостаты. Кто мешает открывать электроклапан, установленный на роль термостата так же как и включать карлсона - по сигналу с ЭБУ или с биметаллического ДТОЖ?

 

[AKM]

полковник2, я не верю в расход в 9л без намордника!

 

[mindforms]

"Технологиское превосходствао", по-моему, может сказаться только в соответствии написанной на боку температуры открывания фактической, и в качестве запирания/отпирания каналов, типа чтоб не сочилось и не застревало.

Об этом и речь. + расчет системы охлаждения может произведен более тщательно.

 

[полковник2]

полковник2, я не верю в расход в 9л без намордника!

Не, в Москву я езил ещё в наморднике, снял буквально на днях.

 

[Тёма90]

Я перед радиатором картон ставил и на решёкту радиатора на мордник!!! И ещё воздушный фильтр развернул в сторону двигателя, что бы воздух теплый поступал! А то от воздуха с улице зимой когда температура ниже 20 на дросельной заслонке иний образовывался!!!

 

[boiaboi]

Я ставлю картонку перед радиатором а на движок бросаю дольшой кусок войлока т.к. в основном езжу по городу с малинькими пробегами и приличными стоянками двигатель дольше сохраняет тепло при стоянки и намного сократился прогрев при маленьких пробегах

Добавлено через 5 минут 3 секунды
а ночью ставлю в кап.ч гараж на эл.подогрев с термо парой прихожу температура дв. 60гр. просто супер и никаких утренних прогревов. войлок с движка убираю когдо на улице теплеет до -5 -8 радиатор закрываю недоканца вот. Считаю что дв.зимой надо утеплять УДАЧИ