Теоретический вопрос: регулятор давления топлива

[Koduc]

Есть вот 405/6/9 мотор.
На топливной рампе стоит регулятор давления топлива, который связан с впускным коллектором.
Зачем это так сделано? Не проще сделать, чтобы давление в рампе было постоянным? В мозгах поправить топливные карты под одно давление..

На крайслере, вроде бы, так и сделано? Регулятор давления прямо в модуле насоса в баке.

 

[Skoot]

Он ещё и экономит! излишки в бак отправляет.

 

[Burik]

Регулятор давления прямо в модуле насоса в баке.

дык принцип тот же самый, излишки топлива обратно в бак.
Логично предположить, что изменение давления в топливной системе в зависимости от режимов работы двс, это возможность более точно дозировать топливо, например уменьшить подачу на хх, увеличить под нагрузкой. Видно америкосы решили, что не стоит овчинка выделки, и ради маленькой экономии городить второй сливной шланг.

Добавлено через 1 минуту 3 секунды

Он ещё и экономит

:haha: угу, если вообще не ездить, то авто начинает деньги приносить

 

[Koduc]

Логично предположить, что изменение давления в топливной системе в зависимости от режимов работы двс, это возможность более точно дозировать топливо, например уменьшить подачу на хх, увеличить под нагрузкой

Так это всё, по идее, могут мозги сделать (обороты и положение дросселя известно). Двигатель полностью управляется процесором, а тут ввели "физическую" обратную связь, причем процессор должен полагаться на эталонное прошитое значение и совсем не в курсе, что там на самом деле и сколько бензина льется. Тогда бы уж лямбду воткнули для обратной связи через ЭБУ..

 

[Burik]

(обороты и положение дросселя известно)

дад или дмрв забыл.

Есть еще такой фактор, как износ форсунок, ну может какие погрешности при производстве. Эбу открывает как полагается, по прошивке, а льется больше, или меньше, если забиты.

Тогда бы уж лямбду воткнули для обратной связи через ЭБУ..

Ну по ходу не знали про лямбды в 98, или не хотели знать.

 

[lelik]

Перепад давления должен оставаться постоянным, в том числе и для нормального распыла топлива и смесеобразования.
" Количество
впрыскиваемого топлива
должно зависеть только
от длительности впрыска
— времени открытого
состояния форсунки.
Поэтому разница между
давлением топлива в
топливной рампе и
давлением во впускной
трубе (перепад давления
на форсунках) должна
оставаться постоянной.
Для этого служит
регулятор давления
топлива."(с)

 

[Royal257]

Убрали регулятор и на 405-м Евро-3, он тоже теперь встроен в модуль насоса, расчет ведет МИКАС-11ЕТ.

 

[vlr]

Зачем это так сделано?

Вот зачем

изменение давления в топливной системе в зависимости от режимов работы двс, это возможность более точно дозировать топливо, например уменьшить подачу на хх, увеличить под нагрузкой.

Но пришли более жёсткие нормы токсичности - ЕВРО-2 и ЕВРО-3.В угоду им стали избавлятся от лишних топливных магистралей.Появились "бессливные рампы", как на Крайслере,с РД в топливном модуле.Всё,собственно.Америкосы тут не причём - это общемировая тенденция.

 

[Koduc]

Спасибо всем за информацию!